造船业殊荣不再

连摘世界第一造船大国桂冠后，中国造船业这一荣誉却在今年轰然倒塌。大幅下滑的业绩和绷紧的资金流使得造船上市公司度日艰难

西方学者曾说：“没有蜜蜂，人类最多只能活四年。”而现在，缺少船东订单的船厂可能正经历着这样的苦日子。

在2009年和2010年连摘世界第一造船大国的桂冠后，2011年中国造船完工量达到7665万载重吨，创历史新高；规模以上船舶工业企业实现利润总额481亿元，是2003年7.4亿元时的65倍。然而，这一顶峰的辉煌却在航运市场持续转冷的无情打击下，在今年轰然倒塌。

根据中国船舶工业行业协会公布的数据显示，上半年，中国船舶工业承接新船订单量1074万载重吨，同比下降50.3%。截至6月底，手持船舶订单量1.26亿载重吨，同比下降30.7%，较去年年底下降16%。根据克拉克森的数据，纳入统计的中国180家造船厂今年仅拿到182艘船的订单，去年同期为561艘，其中有46家造船厂今年没有出产1艘船，已陷入停工状态。

本刊曾在2010年发表的一篇《高塔上的中国造船业》文章中指出，当时纷至沓来的订单只是昙花一现，过剩的产能和趋于减少的订单会最终压垮造船业，使许多当时还很风光的船厂经营陷入困境。

这一预言不幸在两年后得到应验，年初开始，江苏的启亚船务、惠港船厂，浙江的恒富船业、蓝天造船集团、金港船业，大连的东方精工均相继申请破产，温州最大造船厂东方造船集团也在破产边缘。在民营船厂占2/3的福建，已有70%的船厂开工不足。

位于行业顶端的造船上市公司的处境虽然不像中小船厂那样糟糕，但大幅下滑的业绩也使得船厂度日艰难。在截至8月31日的半年报行情中，内地、香港和新加坡上市的6家船厂共实现营业收入599.4亿元，同比下降4.53%；净利润53.05亿元，同比下降30.01%。业绩的下滑使得投资者纷纷抛售手中的造船企业股票，8月30日发布的中国造船企业指数收于508.32点，较去年发布时的跌幅已达50%。

消失的订单

引爆此轮造船业危机的罪魁祸首，无疑是航运业低迷导致的订单不足。根据此次发布的半年报，主要造船上市公司的新接订单和手持订单均出现大幅下降。中国重工（601989.SH）上半年新接船舶订单总额39.03亿元，同比下降55%（去年同期为86.7亿元），手持订单额410.45亿元，同比下降58%（去年同期为967.4亿元）；广船国际（600685.SH）新接船舶订单6艘，共计30万载重吨，较去年同期减少1艘，手持订单40艘，共计165万载重吨，同比下降16%（去年同期为46艘，共计195.91万载重吨）；熔盛重工（01101.HK）新接船舶订单2艘，共计15.2万载重吨，订单总额5560万美元，同比下降96%（去年同期为28艘，共计340万载重吨，订单总额13亿美元），手持订单101艘，共计1505.6万载重吨，合同总额为58.8亿美元，同比下降13%（去年同期为109艘，共计1740万载重吨，合同总额为67.51亿美元）。

唯一例外的是中国船舶（600150.SH），由于上海外高桥船厂和上海沪东造船的迅猛接单，中国船舶上半年新接船舶订单21艘、206.42万载重吨，同比增加2.23倍（去年同期为8 艘、63.82万载重吨）；手持订单92艘、1426万载重吨，高于去年年底的1398万载重吨。

在订单下滑的同时，船舶价格也大幅下降，以VLCC为例，最高峰时船价曾达到1.6亿美元，而目前却在9000万美元左右徘徊，为此许多船厂作了计提减值准备。尽管如此，船厂仍无法消化船价大跌所造成的利润率大幅下降。根据半年报，广船国际上半年的营业利润率为4.98%，同比大降58.22个百分点；中国船舶营业利润率为15.53%，同比下降6.71个百分点；熔盛重工毛利率为17.8%，同比下降5.4个百分点。

由于去年注入了优质资产，中国重工上半年的营业利润率为16.59%，同比上升3.33个百分点。扬子江船业的毛利率为24.2%，同比上升2.1个百分点。

业务量和利润的双下降，使得造船厂上半年的业绩普遍惨淡，同比下滑严重。根据半年报，中国重工上半年实现营业收入291.85亿元，同比下降8.68%；实现净利润25.72亿元，同比下降26.82%，EPS0.18元。其中，造船业务实现收入121.61亿元，同比下降35.30%。