18日，记者从国家内河航道整治工程技术研究中心获悉，该中心已对主城区长江航道建立了河工模型，将进行整治实验，预计2016年将完成航道施工。

届时，万吨级的船队可以直接到达主城区的重庆新港，大大提升重庆内河航道的运力，让黄金水道释放“黄金效应”。

整治目标

朝天门至九龙坡长江航道

“现在万吨级船队可以到朝天门，但是却到不了主城的主要货运港口重庆新港。”长江航道局重庆设计院工程师胡小庆介绍，目前，长江上游九龙坡至朝天门航道目前维护尺度不到内河三级，航道宽度大约60米、水深只有2.7米，转弯半径650米，而万吨级船队通过则要求航道宽度达150米，水深至少有3.5米，转弯半径达1000米。

“朝天门码头停靠的多为豪华旅游船，吨位在3000吨到5000吨之间，而承担货运功能的重庆新港却因为航道原因，不能接待万吨级船队。”胡小庆说。

胡小庆说，对此，交通运输部“十二五”期间重点建设项目，已将整治朝天门到九龙坡这一航道已纳入了建设日程。

前期工作

建420米河工模型做实验

朝天门到九龙坡需整治的航道为22公里，虽然不长，但通航环境复杂，险滩密集，限制条件多，提高航道等级的整治技术十分复杂。

我国目前唯一的国家级水运工程研发平台由重庆交通大学和长江航道局联合成立的国家内河航道整治工程技术研究中心承担了这一任务。

项目负责人、重庆交通大学河海学院许光祥教授介绍，为了模拟各种自然条件下的情况，以制定最科学的整治方案，他们建立了长420米的该河段河工模型，是目前国内重庆河段最大的大比例河工模型。

胡小庆介绍，预计2014年枯水期启动整治工程，2016年可完成施工。