今年,全国煤炭市场将呈现供求相对宽松的态势,预计市场将继续呈供略大于求态势,下游电厂库存继续保持高位,煤炭采购渠道增多,资源并不紧张。即使国民经济保持持续、快速发展,工业用电快速增加,煤炭需求提高。但大量进口煤登陆国内市场,用户采购渠道增多,运输“瓶颈”被打通,资源供给逐渐宽松。加之煤价低位,用户购煤成本降低,具备大量储备煤炭的条件。即使遇到持续恶劣天气,下游煤炭告急、拉闸限电等现象难以再现。

今年,欧债危机影响仍在,全球经济衰退,经济不振作,悲观气氛浓厚,将影响国际煤炭需求,造成国际煤价仍在低位。物美价廉的低价进口煤仍将冲击国内市场,大量补充了货源。而国内煤炭生产企业出于竞争和扩大生产能力的需要,也在全力争取市场,扩大销售,生产和发运的积极性仍然高涨,国内煤市继续呈现供略大于求态势。

铁路方面,今年各大铁路线纷纷展开扩能增量,预计增量计划会高于下游实际需求的增加水平。前年,大秦线完成煤炭运量4.4亿吨,去年完成4.28亿吨,同比减少1200万吨,预计今年运量目标4.5亿吨。朔黄线去年完成煤炭运量2.1亿吨,目前,朔黄线扩能改造已经完成,具备了接卸2万吨级重载列车的能力,年通过能力达到3.5亿吨。

港口方面,黄骅港设计运能为1亿吨,而年装船能力5000万吨的煤三期项目刚刚竣工,去年年底进行设备调试,今年年初试运营。前年下半年和去年上半年,曹妃甸港新投产两个5000万吨煤码头,以上将新投煤炭装船能力达1.5亿吨。

黄骅港新投产一个5000万吨级煤码头。主要建设4个5万吨级煤炭装船泊位,黄骅港煤炭港区的年装船能力将达1.5亿吨。随着神华集团神府、东胜等地煤矿生产能力的不断提高,锦界等外购资源的增加,以及配套铁路、港口的扩容建设,神华优质煤炭下水效率进一步加快。曹妃甸港方面,由国投公司投资建设的曹妃甸港煤一期续建工程已经于8月份试运行,该工程设计年运煤能力5000万吨,拥有5个煤炭专用泊位。去年计划完成煤炭吞吐量500万吨。该工程正式投产后,国投在曹妃甸的煤码头项目设计运输能力将达到1亿吨。今年4月份,曹妃甸港将投产第三个5000万吨级煤码头,这个码头隶属河北港口集团,运能与国投的煤一期续建工程相似,也是大秦线配套项目。下游需求的稳定,上游发运能力的增加,无疑将促使沿海煤炭运输市场将更加激烈,各港对货源、运力的竞争将更加激烈。对于各港口来说,有煤就有船,有资源就有市场,有运力就有吞吐量和利润。因此,各港口对发煤矿站、运煤铁路、下游用户的市场竞争将日趋白热化。

宽松背后有隐情

□ 罗强

煤炭运输一向是靠“天”吃饭。而预测今年沿海煤炭运输市场宽松化,就很好的体现了靠“天”吃饭的特征。这个“天”,就是货源充足,而货源主要来自价廉物美的进口煤和国内煤企出于竞争不断生产的煤。不过,如果仅认为货源足将使今年煤炭运输宽松的话,那在认识上就太浅显了。事实上,宽松背后有隐情。

宽松背后的隐情就是宏观经济这一因素。

据预测,今年全球经济持续低迷,复苏缓慢,我国也不能独善其身,下游需求仍然不足,国内煤炭市场继续呈现稳定态势。而从国内来说,国家把稳增长放在更突出的位置,经济发展将趋稳。国家“稳增长”政策措施不会重复3年前大规模刺激经济的老路。如此一来,沿海煤炭市场会出现严重的供大于求现象,北方港口对有限的南方用户竞争加剧,会出现港口部分运能闲置的现象,煤炭市场和沿海煤炭运输宽松化将不可避免。

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