“旅客下了西客站，通过小清河航运网络坐船到市区……”在今年济南市“两会”上，民建济南市委员会的提案描绘出未来小清河打造航运网络的价值。

来自民建济南市委的政协委员认为，目前小清河虽已开发游船观光项目，但在继续做好“看河”工作的同时，更要做好“用河”工作，使小清河成为集“看”和“用”两大功能于一身的黄金水道。

提案认为，小清河有着悠久的航运史，现在，经过改造的小清河更有条件发挥其交通运输潜能，重现昔日繁荣。如果济南建设成一个水陆相济、快捷发达的交通运输网络，势必能进一步拉动相关产业发展。

如何进一步提高小清河航运的经济社会效益？提案建议，做好“用河”工作，由政府组织有关部门科学论证，制定出切实可行的方案，打造小清河交通运输网络。

在具体线路上，提案建议，小清河由西向东从济南北部城区横穿而过，流经槐荫、天桥、历城等区，可采取先天桥区区域，后西、东区域的办法，循序发展。目前，天桥区河段已基本具备航运条件，可首先在天桥区开始起步，科学规划，在沿岸合理修建客、货运码头，并相应设立公交和货运站点，衔接交通运输。济南市内流入小清河的河流，如兴济河、东工商何、柳行河等可经过改造、蓄水，选用适当船只通航。这样可初步形成一个水运网络，如同江南行船一般，实现快捷方便、高效廉价的水上交通运输。天桥区通航后，再逐步向西、东延伸。客运向西可延伸到西客站，使乘高铁来济南的旅客能坐船进入济南市区多个站点。向东可一直延伸到章丘，货运还可延伸得更远一些。

提案建议，小清河水运的规划、建设、调水等宏观事务由政府负责，市、区两级政府可明确分工。政府通过招投标，按照“谁投资，谁受益，盈亏自负”的原则，确定承包人或承租人进行建设、经营管理和维护。（李永明 殷玉国 赵静）

“网”出新财路

□ 甘琛

商贸发展与交通运输之间关系密切，“生意兴隆通四海”、“财源广进达三江”等耳熟能详的句子便是例证。济南小清河航运网络建成后，必定是一条新财路。

据了解，公元1137年，小清河正式开始航运史，至今已有近900年。1996年，小清河停航。直到去年4月，小清河才正式恢复通航。航运业的专家曾这样评价小清河的航运功能：“小清河历史上的通航效益是很好的，除京杭大运河外，再找不出第二条这样的运河。”目前，小清河已经开发了游船观光项目，“看”的功能得到发挥，但是“用”的功能还未能充分体现。

“在沿岸合理修建客、货运码头，并相应设立公交和货运站点，衔接交通运输。市内流入小清河的河流，如兴济河、东工商何、柳行河等可经过改造、蓄水，选用适当船只通航。”济南市政协委员提出的建议具有很大的参考价值，如果能够得到实施，则可初步形成小清河航运网络。

可以想见的是，如果小清河航运网络建成，必然拉动沿线相关产业发展，将成为一条新财路。笔者期待着这一天早日到来！