德国汉堡船舶经纪和船舶代理协会(VHSS)可能将推出以TEU或FEU为单位的北欧出口基准航线平均运价指数,该指数将和上海出口集装箱运价指数(SCFI)类似。

关于针对“回程航线”制定运价指数,把它作为与指数挂钩合约的参考,同时对冲运价风险的讨论已经有一段时间了,但VHSS主席 Christian Koopmann在1月17日的集装箱运价衍生品协会欧洲论坛上表示,VHSS仍在努力说服班轮公司、货代和货主报备运价。Koopmann表示:“大家都非常感兴趣,但承运人和货代不愿披露其运价。也有承运人表示,‘运价是我们业务的核心,我们不愿用它来交易’。”

在论坛上,来自货主和货代方面的代表支持开发新的欧洲出口集装箱指数。纸张和包装用品生产商Mondi的运输业务负责人Christian Muller表示,目前还没有被货主、承运人和贸易融资方广泛认可的类似的指数,Muller称,该公司年运量为7万TEU,如果有运价衍生品,就可能利用衍生品对冲运输合同期间运价波动的风险。Muller还指出,由于运价衍生品市场交易量还很低,与指数挂钩的定价还没有被班轮公司广泛接受。

上海国际航运研究中心指出,各国经济正逐渐回暖,预测2013年全球集装箱海运量为1.68亿标箱,增加6.6%,次干线、近洋航线货量增长将继续优于主干航线,东西行差距继续缩小。至于运力则增长7.45%至1769万标箱。此外,船舶交付量增速将继续放缓,船舶拆解量有所减少。

该中心最新公布的《国际航运市场年度分析报告》指出,去年国际航运市场整体表现低迷,集装箱、干散货及油轮运输市场表现差异较大。其中国际集装箱市场恢复较好,2012年中国出口集装箱指数(CCFI)年均值1174点,增长18.44%。

国际干散货运输市场方面,去年波罗的海干散货综合运费指数(BDI)跌40%,达到近十年新低。报告指出,受主要国家新一轮投资拉动,预计今年世界大宗散货海运贸易量继续小幅增长,其中铁矿石11.5亿吨、煤炭10.45亿吨、谷物3.55亿吨、小宗散货13.79亿吨,增幅分别为4%、3%、8.1%和4%。2013年,国际干散货船舶总运力吨位,预计将达到7.17亿吨,增长6.61%,增速明显放缓;预计全年运价小幅回暖,总体呈现“前高后低”走势,BDI指数均值在1200点至1500点左右。去年国际油轮运输市场持续处于低迷期,该研究中心预计今年全球石油海运量为30.72亿吨,增幅1.19%。运力增长方面,原油运力增幅在4%至6%之间,成品油运力增幅在5%至7%之间,总运力为5.26亿载重吨;运费预计会小幅回升,亦呈现“前高后低”走势。

区域性贸易更趋活跃

展望2013年,该中心分析指出,全球航运市场有以下四个特点:一是航线运距的调整。新兴经济体发展速度正不断加快,贸易格局将有所调整,未来区域性贸易将更加活跃,所占比重有所增加,海运货量比重开始从远洋航线向近洋航线调整。

二是运输参与主体的调整。货主大量造船进入市场,未来运输主体将呈现货主所属运输公司、传统航运公司、航运公司与货主合资企业等类型。

三是市场竞争环境的调整。船舶大型化趋势加速,大型航运公司船舶单位货物运输成本越来越低,其市场竞争力不断增强;同时中小型航运公司生存空间不断缩小。受此影响,未来市场集中度可能会有所增强。

四是航运公司内部调整。受市场持续低迷和经营成本高涨影响,航运公司不断加速老旧船舶拆解,以优化船队结构,加快技术创新和新型能源使用研究,同时注重节约开支和改善服务水平。

航企致力改善财务状况

上海国际研究中心研究室副主任、航运市场分析师张永锋表示,从当前航运市场形势来看,新增订单量大幅下滑,手持订单量亦明显回落,新船价格已经处于历史低位。他指出,航运公司经历了持续几年亏损后,新船投资更加谨慎,大量航运企业开始加快拆解老旧船舶,甚至出售船龄较低船舶,以改善内部财务状况,航运市场进入关键调整期。

参与评论

分享到微信朋友圈

x

打开微信,点击底部的“发现”,

使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。