丹麦船东Norden继续看好节能高效运力前景，2013年计划订造更多新型节能环保型干散货船。诺顿航运董事长Carsten Mortensen指出，尽管干散货船市场新交付运力的确持续抑制了航企盈利，但目前运价已经止跌企稳，2013年的市场注定充满机遇与挑战。

在过去长达5年多的时间里诺顿都没有订造干散货船，但近期公司一口气抛出12艘船的新订单，尽管其中只有2艘系公司全资建造，其余运力都将通过售后回租方式取得，但诺顿敢于这样大手笔地扩张运力可见其对后市乐观预期之强。

公司目前投资建造的新运力中巴拿马型船和超灵便型船居多，且这批新船相较4-5年前建造的相同尺寸运力，前者的油耗将锐减3成。当然，二手船市场也是挑选可用船舶的选择之一。

诺顿除了扩充散货船队，不久前还订造了4艘5万吨级的成品油轮，这使得公司在造自有油轮数量增加到6艘，在此基础上，诺顿立志打造一支拥有25艘运力的油轮船队。

与此同时，诺顿还计划对手头老旧运力进行改造升级，将发动机减额运行，安装更大螺旋桨以适应船舶慢航的需要，再加装米维斯导管（ Mewis duct，米维斯导管安装在螺旋桨的前部，适合航速低于 20 节的船舶）等船舶附体。

诺顿称，公司现金和证券融资总额达到5.29亿美元，另外还有1.61亿美元贷款在途。2013年公司很可能发行基金进一步融资。

诺顿在其最新年报中表示，全球贸易缓慢复苏带来的货量增长对冲了新造船涌入所带来运力增加，因此干散货船市场有望止跌回升。

诺顿2012年年报显示，受船舶资产价值大幅缩水3亿美元严重拖累，公司去年报亏2.788亿美元。公司2012年未计利息、税项、折旧及摊销前的利润触及此前预期高点1.479亿美元，虽同比减少3850万美元，但仍难能可贵。

然而，公司去年四季度未计利息、税项、折旧及摊销前的利润报4430万美元，同比减少1800万美元，净亏损720万美元，而去年同期曾盈利2970万美元。公司干散货船收入仍然低位徘徊，但船舶盈利相较市场平均水平却高出许多，2012年利润达到2200万美元。