国际干散货市场：运价先抑后扬，下半周矿商表现活跃。本周BDI 报收于1149点，涨4.6%，BCI 收报2058 点，涨6.7%，BPI 收报1097 点，涨8.8%。海岬型市场运价再次上涨。大西洋市场往返航线市场货盘在下半周增多，带来日租金水平的迅速上涨。巴拿马型船市场上，大西洋市场上粮食、煤炭、铁矿石货盘对运价提供支撑。

国内沿海散货市场：综指跌幅收窄，煤价创五年新低。本周CCBFI 跌幅略有收窄，周五报收于966.6 点，较上周下跌0.3%，金属矿石运价稳定，煤炭与粮运价格有所下降。去库存成为煤运市场基调。国内煤企进行低价促销，环渤海动力煤价格创五年来新低。粮食市场上，远期报价上涨且有卖方惜售现象，煤运市场的低迷亦给粮运运价上涨带来困难。

油轮市场：原油运力趋紧，VLCC 运价升至年内高位。本周四伦敦Brent 原油现货价格收报107.7 美元/桶，涨2.1%；WTI 原油价格周四收报104.91 美元/桶 。周四BDTI 收报613 点，涨2.5%；BCTI 收报566 点，涨2%。VLCC运价继续上涨，至今年的最高点。波斯湾货盘集中释放，运力供给紧张。苏伊士油轮市场运价上升，阿芙拉运输市场稳定，运价处于低位。

集装箱市场：需求旺季到来，供需失衡缓解。本周CCFI 收报1046.7 点，较上周上涨1.1%，SCFI 为1084.4 点，较上周下跌3%。欧线传统旺季到来，运输需求的上升消化了供给的增长。平均舱位利用率在90%左右，地中海航线平均舱位利用率在90%以上。部分航商筹划8 月初新一轮提价计划。北美航线平均舱位利用率在90%以上。

投资策略：（1）干散货：全年看，市场的供需失衡局面难以改善，预计Cape及Panamax 的运力增速将达到8%及15%以上，需求增速难以与之匹配，供需继续恶化将是大概率事件；而存量过剩运力调整更需时日。近期BDI 的反弹主要受大西洋市场超跌和衍生品市场炒作推动，预计持续性不会太强。（2）集运：欧线提价成功，船东终于暂时告别超低运价。但运价的维护本质上是改善市场价格水平，停止航商现金流恶化，并为运价的下跌留出空间。装载率不足下运价难以持续大幅超过盈亏线，预计全年航企盈利仍将较为困难。

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