干散货全年看,市场的供需失衡局面难以改善,预计Cape及Panamax的运力增速将达到8%及15%以上,需求增速难以与之匹配,供需继续恶化将是大概率事件;而存量过剩运力调整更需时日。近期BDI的反弹主要受大西洋市场超跌和衍生品市场炒作推动,预计持续性不会太强。

中国沿海市场主要指数变化

沿海散货市场:煤企降价推动沿海煤炭运价继续上扬

本周沿海运价综合指数报收于963点,周跌0.9%。秦皇岛-上海煤炭运价为23.5元/吨,周涨0.2元/吨,秦皇岛-广州煤炭运价为33.2元/吨,周涨0.2元/吨。本周沿海地区高温持续,民用电大幅增加,但工业用电需求依旧低迷,煤炭贸易商对后期煤价普遍看空,市场情绪较为悲观。为保证月度任务完成,大型煤企相继降价,优惠推销煤炭,受此影响,沿海煤炭运价继续小幅上扬。随着国内煤价的持续下挫,内外煤的差价不断缩小,进口煤对沿海煤炭运输市场的冲击在逐步减弱。

国际干散货市场

主要指数变化

    

干散货市场:国际矿价高位运行,Cape船运价继续回落本周BDI收于1082点,周跌4.9%,其中BCI、BPI、BSI分别变动-5.7%、-5.8%、+2.1%。Cape船平均TCE为11488美元/天,同比跌11.7%,Pana船平均TCE为5180美元/天,同比跌13.3%。国际铁矿石价格在接近110美元/吨之后开始反弹,近期一直在130美元/吨的高位波动,铁矿石贸易活跃性受到一定影响。近期稳步推进铁路建设利好政策推出,但“稳增长,调结构”的总基调不变,因此对市场拉动作用有限,本周Cape船运价继续回落。由于国内煤价再度下挫,进口煤优势渐失,煤炭进口活动减缓,Pana船运价结束上涨趋势,有所降温。

海岬型船市场

本周海岬型市场运价继续下降。大西洋市场上,大西洋往返航线成交量较少,哥伦比亚工人煤矿工人罢工活动亦对运价形成压力,远程航线方面,巴西至亚洲船运活动成交较多。太平洋市场上,西澳货盘较为稳定,之前表现活跃的必和必拓本周表现较差,而力拓则较为活跃。

巴拿马型船市场

本周巴拿马市场热度有所减弱,运价出现下降。大西洋市场上,运输需求方面,南美和美湾地区到欧洲的货盘较之前有所缩减,运力供给方面,地中海地区运力有所增加。太平洋市场上仍有较多的可用运力,中国煤炭进口减缓亦对运价形成压力。

航运新闻

7月19日,马士基航运中国华东区总裁吴岱玮坦承,目前P3网络联盟正在欧盟、美国和中国三地进行运营申请,由其集团哥本哈根总部的一个小组负责,吴岱玮指出中国政府的批准尤其关键,因为绝大部分的货物将由中国运出。P3网络联盟是由目前全球排名前三的马士基航运、达飞和地中海航运三家公司组成的联盟,因其规模运力之巨,被称为史上最强联盟。不过,也正因三家公司亚欧线的总运力规模超过了45%,或会触及垄断红线而可能被欧盟和中国政府叫停。7月22日,中国交

通运输部一位不愿透露姓名的官员向记者透露,中国没有相应程序去审批新联盟的申请,但其运营后或会遭遇调查,源于触碰了国际海运条例中的30%红线。该官员同时透露,上周马士基向交通部知会该联盟申请时,被中国官员警告莫违反中国相关规定,料未来的通关会有一定的困难。

马士基通过中远和澳大利亚国家航运新开的中国-澳洲航线,将增加一条华中/华南-澳洲航线服务。该航线挂靠宁波、上海、厦门、蛇口、香港、悉尼、墨尔本、布里斯班等港口,共投入6艘5800TEU船。马士基的的加盟将使该航线的舱位使用人达到10家,除去中远和澳大利亚国家航运公司外,另8家承运人包括:马士基、日邮、商船三井、川崎汽船、东方海外、金星轮船(以星子公司)、长荣和宏海箱运。

上海国际航运研究中心昨日发布《国际航运市场分析报告2013年第二季度回顾与第三季度展望》,报告指出,二季度国际航运市场继续低位震荡,预计三季度市场会有所回升。沪航研中心指出,随着7月欧美线旺季运费价格调涨后,第三季班轮公司获利转趋乐观;而受全球宏观经济基本面有所改善的提振,三季度国际干散货海运需求将有所回暖;但国际油轮运输运价整体水平则料仍低于去年同期。

东方海外日前公布二季度业绩快报。截至今年上半年,东方海外第二季度总货运量较去年同期下跌2.6%,总收入减少9.8%,报14.073亿美元。运载力增加0.8%,整体运载率较2012年同期下跌2.6%,每标箱整体平均收入较去年第二季下跌7.3%。上半年,东方海外总货运量较去年同期减少1.5%,总收入下跌3.7%。运载力增加1.8%,整体运载率较2012年同期下跌2.4%,而每标准箱整体平均收入较去年同期减少2.2%。

台湾海陆运输集团(TMT)日前向美国声请破产保护,“卡住”台湾债权银行团后续讨债行动,银行团无法拍卖手上扣押的TMT船只、又得付这些船只的“泊港费”,让银行团陷入困境。有关苏信吉提请破产保护的听证会在休斯顿焦灼进行,持续到第三个开庭日时,一位联邦法官否决了撤销此案的动议。这意味着,TMT董事长苏信吉成功说服了法庭,让法庭信服其致力于,并愿意参与到破产重组的努力中。台湾海陆运输集团原名台湾海运(TMT),登记为境外公司,船只全数悬挂外旗,经营散装货轮、木片船、汽车船、水泥船与油轮等,但外传TMT不靠运费赚钱,而是以操作船舶期货见长。

据报道,迫于债务压力,世腾泛洋海运(STXPanOcean)日前表示,公司考虑退出班轮运营,旗下的自有集装箱船将全部出售,租赁的运力也将全部退租。年以来世腾泛洋海运已出售了3艘集装箱船。目前该公司还有6艘自有集装箱船和6艘租赁船。

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