根据克拉克松的统计数据，过去十年，全球海运贸易量增加了49%，从67亿吨增加至99亿吨。总的来说，在2003年至2013年期间，海运贸易额预计增加了约33亿吨。其中，大宗散货占主要地位，铁矿砂货运量增加了6.59亿吨，焦煤和动力煤货运量增加了5.12亿吨。而集装箱货物增长最多，增加了7.42亿吨。

不过，小宗散货的增长量也十分可观。十年来，小宗散货货运量增长了52%，2003年货运量为11亿吨，而2013年据估计这一数字可以达到16亿吨，增长了5.56亿吨；其中，镍矿石增长了8500万吨，钢材增长了7500万吨，褐煤增长了6600万吨。

小宗散货货运量的增长大部分是由中国经济迅速扩张、太平洋区域贸易加强所推动的。举例来说，由于中国钢铁工业的发展，镍矿石货运量在过去十年里大幅增加；这些镍矿用于生产含镍生铁，大部分从菲律宾及印度尼西亚进口。

与此相似，铝土矿贸易量的增长也主要是由中国在亚洲内部的进口推动。据预计，2013年中国将进口6500万吨铝土矿（超过全球贸易量的一半），而印度尼西亚也在过去十年里成为了最大的出口国。同时，中国褐煤进口量去年达到了5300万吨，据估计已经达到了全球总数的97%，而印度尼西亚目前的出口量也占全球总量的60%至70%。

因此，过去十年间，全球海运贸易量增加了超过了30亿吨，其中，17%为小宗散货。而在其他货物引起关注的同时，一系列小宗散货的货运量也在大量增加。尽管想要准确预测未来的趋势并不容易，不过克拉克松仍然建议，有时也应该将注意力从大宗散货转移至小宗散货。