2013年以来，干散货市场的低迷程度明显超出预期。一季度是干散货市场的传统淡季，澳洲和巴西天气影响铁矿石出货，运力过剩状况持续，市场基本上处于低位振荡调整期；南美粮运带动了3-5月份巴拿马型船和大小灵便型船的上升行情，但是南美罢工和压港等因素影响了市场上升的幅度和持续时间；2013年6月中旬大小型船再次结束倒挂行情，6月19日好望角型船平均日租金水平快速突破1万美元/天，超过大灵便型船，位居各船型之首；受益于好望角型船市场拉动，各大船型自6月中旬以来再次走出联动行情。上半年BDI指数整体呈低位震荡上行态势，年初以年度最低698点起步，6月底升至年度最高1171点，升幅为67.8%；上半年BDI指数基本在750点-950点区间运行，平均842点左右，环比下跌6.2%，同比下跌10.7%。

综合各因素分析，近期市场上涨不是纯粹由短期货量释放推动，是由FFA交易资金面助推的好望角型船市场单边技术性超跌反弹行情，因为供需失衡的基本面并无实质性改变。

三大因素推动好望角型船市场超跌反弹

1、短期因素刺激铁矿石船货成交活跃

前期进口铁矿石价格弱势下行，钢价成本支撑进一步下移。主流矿澳大利亚62%粉矿外盘报价从5月初的134美元/吨跌至6月中旬的110美元/吨，近日进口铁矿石价格有所反弹，刺激进口需求，中国钢厂和贸易商端午节后抓紧补库存，6月下旬中国34个港口铁矿石库存回升至7516.6万吨，比6月中旬7365万吨增加了151.6万吨。

6月份正值巴西和澳大利亚2012财年结束，淡水河谷、力拓、必和必拓和FMG突击出货，在两大洋区市场持续租入船舶。另外东澳煤炭出货较多，国际煤炭价格跌至3年以来最低，推动欧洲进口需求增加。

从构成BCI指数的各条航线变化来看，6月5日-28日的17个交易日里，好望角型船平均日租金水平暴涨188.6%，主要推动力来自于大西洋航线的需求。从四条期租航线日租金水平来看，贡献最大的是C8_03大西洋往返航线和西行的C11_03远东-欧洲大陆航线，这两条航线分别上涨355%和125.5%；而C10_03太平洋往返航线和东行的C9_03欧洲大陆-远东航线贡献相对小。从五条程租航线运价来看，贡献比较大的是C2图巴朗-鹿特丹航线、C4 里查德湾-鹿特丹航线和C7 玻利瓦尔港-鹿特丹航线，这三条航线分别上涨45.64%、47.24%和45.32%。