全球航运业持续低迷，去年波罗的海综合乾散货运费指数（BDI）平均值仅920点，创25年来的最低水平，而该指数颓势延续至今年上半年，但下半年反弹至2000点左右，昨日最新报2003点。累计今年头三季上升1.86倍，另较去年9月最后一个交易日增长1.69倍。尽管该指数强势反弹，惟业内人士对航运业前景仍忧心忡忡，认为航运业整体仍在低位徘徊，且復甦持续性仍具不确定性。

多名业内人士的认为，中国铁矿石的实际需求并没有好转，这从粗钢产量、铁矿石价格都可以看出这点。国信证券分析师郑武分析，矿山出货是拉动此番BDI指数增长的原因，惟从6月至今，运价增长最多的并非中国航线，而是巴西至欧洲航线。

BDI指数连升7个工作日后，昨日跌43点或2%至2003点，仍在2000点心理关口以上，单计第三季升71%。纵观昨日三大船型指数，海岬型船指数（BCI）跌114点至3853点，日均租金跌1598美元至36425美元；巴拿马型船指数（BPI）跌5点至1795点，日均租金跌48美元至14388美元；灵便性船指数（BSI）升10点至1079点，日均租金升100美元至11279美元。

四季度料再走高

观察此次BDI指数的升势，其中BCI指数增幅最大，今年上半年，BCI指数一直在1200点至1500点之间徘徊，曾一度跌至1206点，至今年下半年开始回升，尤其是在8月14日开始，于9月25日升至4329点后，至昨日报3853点，仅第三季度该指数累升78%；同时，BPI指数亦录得不俗的表现，第三季度同样累升78%；至于BSI指数第三季仅升13%。

尽管如此，仍有业内人士对第四季旺季来临，推动BDI指数再走高抱有信心。航运业人士分析指出，今年第三季运价上升，尤其是海岬型船日均租金增长近10倍，而巴拿马型船也增长3倍，至于灵便型船价则较为稳定。此外，第四季为航运旺季，10月或11月将进入最高峰，料10月运费还有上升空间。