二 中国港口企业继续温和复苏

2013年第三季度，中国港口企业的景气指数小幅上升至107.68点，处于微景气区间，中国港口企业继续实现温和复苏。而随着国际、国内经济形势的不断趋好，港口吞吐量、泊位利用率等经营指标的不断提升，港口企业的信心指数大幅跃升至134.02点。其中大、中、小型港口企业景气指数分别为103.7点、118.9点和105点。

港口企业景气和信心指数

三 中国航运服务企业恶化趋势放缓

2013年第三季度，航运服务企业景气指数为93.62点，处于微弱不景气区间内，连续8季度处于景气分界线之下，但自2012年第三季度之后连续上涨，显现出逼近景气分界线的趋势。航运服务企业信心指数为81.49点，较上季度上升27%，处于相对不景气区间。航运服务企业业务量、流动资金等各项经营指标都出现不同程度的好转。

航运服务企业景气和信心指数

四 航运企业家对四季度景气状况保持谨慎

根据中国航运景气调查显示， 2013年第四季度，中国航运景气指数为99.56点，较本季度微降2.15点，再次跌落不景气区间。船舶运输企业的景气指数预计为97.58点，再次跌至微弱不景气区间。其中，干散货运输企业景气指数预计为91.21点，处于微弱不景气区间；集装箱运输企业的景气指数预计为106.66点，回落15.67点，回到微景气区间。港口企业的景气指数预计为106.9点，航运服务企业景气指数预计为94.86点，基本上与本季度持平。由此可知，虽然航运市场正在经历大幅反弹，但是市场供需失衡的状况未有根本性改善，企业家们对四季度景气状况保持相对谨慎。

五 贸易自由化、行政精简化成为企业对自贸区的最大诉求

9月29日，中国（上海）自由贸易试验区正式揭牌，并提出了贸易自由化、投资自由化等五方面的改革措施。上海国际航运研究中心就航运企业对自贸区最为期待的体制机制创新进行调查。调查显示，28.57%的航运企业认为自贸区应该在贸易自由化方面做出更多努力，而28.02%的航运企业认为自贸区在行政程序等方面应该达到更为精简、快速、高效的效果，23.08%的航运企业认为税收方式应该趋于国际化，17.03%的航运企业则认为金融国际化是自贸区最为重要的体制改革之处，剩余3.30%的航运企业则期待投资自由化取得更大的突破。由此可知，贸易自由化与行政精简化是企业对自贸区的最大诉求。

航运企业关于自贸区体制机制创新最为急切方面的调查结果图

六 航运企业普遍担忧P3联盟将构成垄断

全球前三大班轮公司马士基、地中海航运、达飞轮船于6月底宣布合计拿出260万TEU的运力(各自贡献42%、34%和24%的联盟运力)成立P3联盟，以在东西主干航线(亚欧、跨太平洋、跨大西洋)合作运营。因其规模运力之巨，被称为史上最强联盟，计划从2014年第二季度开始运营。对此，众多航企表示，P3联盟将构成市场垄断地位，影响市场公平竞争，政府应进行严格的反垄断监管。当前亚欧航线上，G6联盟占有20%左右的市场份额、CKYH联盟占据17%左右的市场份额。而P3联盟在亚欧航线上的市场份额达到了45%，远远超过了30%的高压线。据《中国国际海运条例》第三十五条规定，“经营国际班轮运输业务的国际船舶运输经营者之间订立的涉及中国港口的班轮公会协议、运营协议、运价协议等，可能对公平竞争造成损害的”，或者，“经营国际班轮运输业务的国际船舶运输经营者通过协议产生的各类联营体，其服务涉及中国港口某一航线的承运份额，持续1年超过该航线总运量的30%，并可能对公平竞争造成损害的”，交通运输部应利害关系人的请求或者自行决定实施调查。一旦交通运输部的调查认定对公平竞争造成损害的，可以采取责令修改有关协议、限制班轮航班数量、中止运价本或者暂停受理运价备案、责令定期报送有关资料等禁止性、限制性措施。