自2008年9月BDI跌破2000点以来，全球航运经历了4年极度低迷时期（除去2009年5月—2010年6月市场反弹时间， BDI在2000点之上运行）。在进入三季度后， BDI终于从8月末的1000点附近开始反弹，到9月下旬，重新越过2000点，并日趋逼近行业平均盈亏点位区间。全球航运市场“最寒冷的冬天”似乎有了一些暖意，冷清沉寂的造船市场也出现了一些转机。

群起抄底，订单骤增

在刚过去的这段时期，国际航运企业狂下订单，全球船舶订购数持续增加。韩国现代重工从Eukor Car Carriers获得2+2艘6600车位汽车滚装船订单；韩国城东造船厂获得10+10艘牲畜运输船订单；中国扬帆集团取得意大利船东d'Amica公司的6+6艘3.95万载重吨散货船订单（2230万美元/艘）；日本IHIMU公司获得12艘超大型油轮和MR型成品油轮订单；中国金海重工从希腊Laskaridis公司获得2艘6.4万载重吨散货船订单（2600万美元/艘）；韩国造船厂获得Zodiac公司的10艘5000TEU型船新订单（4500万美元/艘）；德国Bernhard Schulte公司与中国造船厂洽谈2200TEU型船订单；中集集团全资子公司中集租赁香港与江苏新时代签署合同，建造5艘8800TEU型船（8500万美元/艘），与大连船舶重工签署合同，建造7艘8800TEU型船，同时与地中海航运下属公司签署期限为204个月的融资租赁合同，出租该12艘船舶；意大利船东Scorpio Group订造40多艘成品油轮；阿拉伯联合航运、阳明海运分别订造一批1.4万～1.8万TEU型船；中国招商轮船在中国3家船厂各订购4艘干散货船；瑞典大西洋货柜航运建造5艘4.5万吨世界最大集装箱滚装船；中海集运订造5艘18400TEU型船；赛斯潘、川崎汽船、地中海航运和南美轮船等班轮公司批量订造超大型集装箱船。

根据克拉克森的统计数据：去年，全球干散货新船订单1412万载重吨，比2011年3098万载重吨减少54.42%；油轮新船订单1229万载重吨，比2011年948万载重吨增长29.64%；集装箱新船订单42.528万TEU，比2011年179.295万TEU减少76.28%。

1—8月，全球干散货新船订单3315万载重吨，比去年同期1203万载重吨增长175.68%；油轮新船订单1584万载重吨，比去年同期758万载重吨增长52.17%；集装箱新船订单134.066万TEU，比去年同期25.328万TEU增长81.11%。

中国船舶工业行业协会公布的三大造船指标显示，1—8月，中国船企承接新船订单3491万载重吨，同比增长139.3%；承接出口船订单3243万载重吨，同比增长193%。与此同时，韩国和日本船企接单量也在增加。

然而，新船订单的大幅增加是否意味着全球航运业、造船业开始出现市场反转与复苏？答案一定是否定的。

过剩严重，危机深重

分析一下克拉克森的统计数据：2009年1月至2013年9月，全球干散货新船累计交付量36127万载重吨，累计承接新船订单18793万载重吨，旧船累计拆解量8648万载重吨（年均拆解量仅约1900万载重吨）。截至9月底，全球干散货现有船队70608万载重吨，比2008年底的船队规模41800万载重吨增长68.92%，同时手持订单12945万载重吨（2008年底的手持订单为32767万载重吨）。预计总运力（现有船队+手持订单）83625万载重吨，比2008年底时的预计总运力（当时船队+手持订单）74567万载重吨增长12.15%。

2009年1月至2013年9月，全球油运新船累计交付量17877万载重吨，累计承接新船订单8750万载重吨，旧船累计拆解量4889万载重吨（年均拆解量不足1100万载重吨）。截至9月底，全球油运现有船队50339万载重吨，比2008年底船队规模40079万载重吨增长25.60%，同时手持订单5035万载重吨（2008年底的手持订单为18178万载重吨）。预计总运力（现有船队+手持订单）55176万载重吨，比2008年底的预计总运力（当时船队+手持订单）58257万载重吨，仅减少5.29%。