应上海航运交易所总裁张页之约，丹麦海事局局长Andreas Nordseth于11月28日飞抵上海，参加“2013上海航运交易论坛”并发表演讲，他向与会嘉宾介绍“蓝色丹麦”的海运战略。

参会前夕，Andreas Nordseth接受本刊记者的专访。他回顾了自己几十年的职业生涯，对全球化航运业的发展表示惊叹；认为中丹海事业在很多方面都有深化合作的可能；他用“有趣”来形容航运业未来的发展。

Andreas Nordseth特别向记者表示，丹麦将于明年10月在哥本哈根举办“丹麦海运日”。丹麦是一个重要海洋国家，因此，丹麦政府和业界共同确立了把丹麦作为欧洲海事中心的目标，“丹麦海事日”是走向这个愿景的重要步骤。

记者：制定“蓝色丹麦”海运战略的由来是什么？其中包含哪些重要因素？

Andreas Nordseth：近几年来，丹麦面临周边市场的众多挑战，如何才能保持经济增长和人民就业水平是丹麦政府一直考虑的。2011年，丹麦政府判断认为，丹麦航运业很强，具有行业竞争力，因而制定了相应的海运战略。

航运业在丹麦经济中非常重要，丹麦航运集群占丹麦出口总量的24％、国民生产总值的10％。丹麦人口只有540万，是一个很小的国家，但丹麦的经济整体而言非常开放，航运业同样如此。

“蓝色丹麦”海运战略强调三个重要因素，就是“3T”，即税收（Tax）、技术（Technology）和人才（Talent）。税收方面，丹麦政府尽量让税收政策更灵活和具有吸引力，而对于航运业这样的长期行业来说，当然希望税收政策能够稳定。技术方面，就是如何使用技术让航运业更加便利化，我们希望丹麦的基础设施对航运从业人员具有吸引力。比如说，由丹麦政府和企业共同合作来达到新的环境需求。人才方面，必须要有合适的人才完成航运业各种科研项目，这些人才必须掌握丰富的行业知识。

在“蓝色丹麦”海运战略中，丹麦政府确定了38个详细项目，非常明确地标注哪些项目需要及时报告，哪些项目是政府需要推进的。

要说明的很重要的一点就是，在丹麦政府制定的“蓝色丹麦”海运战略中，明确政府可以支持航运业基础设施建设，政府的航运基金也支持一些项目建设，但并不直接大规模地支持实体企业。

记者：“蓝色丹麦”海运战略是长期规划还是短期规划？是否类似中国的五年规划？

Andreas Nordseth：我非常了解中国的五年规划，在我的印象中，“蓝色丹麦”与中国的五年规划很相像。在丹麦政府确定的38个详细项目中，有一些项目明确了完成期限，还有一些项目设定到2020年的最终目标，即政府希望2020年这些产业达到什么状况。

基于“蓝色丹麦”海运战略，我们意识到必须扩大国际合作范围。很重要的一点就是要让全世界都意识到，丹麦非常欢迎全球航运业投资人，尤其是境外投资人，如果他们想登陆欧洲，丹麦无疑是一个很好的选择。