2月28日,波交所干散货运价综合指数(BDI)报收1258点,较前月上升13.3%。其中海岬型船2084点,上升36.7%;巴拿马型船1099点,下降18%;超灵便型船1103点,上升10.7%。

经历了干散货海运市场最长的假期,随着中国春节假期结束,国际干散货海运市场开始逐渐回暖。特别是与中国相关的太平洋市场率先上扬,推动BDI从底部稳步上升,月终以1258点报收,环比上涨了13.3%,将假期的跌幅全部收复。此前超跌的海岬型船率先反弹,月终重新站上2000点,涨幅达到36.7%,其4条航线平均日租金从1月底的8000多美元跳涨到1.4万美元,上升了75%。涨幅随后的是超灵便型船,其6条航线平均日租金月底回升到1.1万美元,基本恢复到年前水平,再次凸显了该航线的平稳性。而巴拿马型船受远东—欧陆航线拖累,租金水平连续两月下跌,其4条航线平均日租金已跌破万元,月底报收8800美元。

从区域来分析,受中国节后因素刺激,在太平洋区域的三大船型(含巴拿马型船)运价快速回升,而大西洋市场比较清淡,租金与前月相比处于负增长水平,特别是巴拿马型船在太平洋的运价要高出大西洋近1倍,海岬型船也高出六成以上。自圣诞节过后,大西洋区域行情逐渐走弱,在2月份虽有反弹,但力度不大。而太平洋区域尽管也受到中国春节假期影响,但节后反弹迅速,基本上收复了长假期间的失利,显示中国因素对国际干散货海运市场的巨大影响。

1月份,太平洋区域市场行情十分低迷,三大船型的日租金仅维持在5000~8500美元的水平,考虑到中国春节长假将至货盘更少,船东们开始把运力调往大西洋和美湾等区域。尽管该区域租金也在下滑,但总体收益仍强于太平洋市场。

随着部分太平洋运力向大西洋转移,大西洋区域运价开始走软,尽管月终有所反弹,但上涨幅度受限。而太平洋区域由于运力减少,再加上节后中国矿石、煤炭等大宗货物需求逐渐释放,运力供需逐渐走向平衡,运价也快速反弹。随着时间的推移以及市场的自我调节,区域性的不平衡会逐渐减少。

由于即期市场租金水平快速升温,船东对后市的信心不断增强。从目前的签约情况来看,一年期的租金普遍高于即期租金水平,其中海岬型船1年期租金已达到3万美元,巴拿马型船和超灵便型船的1年租金在1.3万美元左右,较去年同期运价有较大幅度的上涨。近期持续活跃的运价衍生品市场走势也相似,三大船型的远期合约价格与租船市场基本一致,总体而言,船东们普遍看好下半年海运市场。

需求升煤价降沿海市场触底反弹

2月28日,上交所发布的沿海煤炭运价指数报收726点,较前月上涨25%。其中秦皇岛到上海、广州煤炭运价分别为29.6元/吨、36.4元/吨,分别较前月上涨30.4%、11.3%。

随着春节长假效应的消退,煤炭需求逐渐恢复。特别是在神华煤炭促销的刺激下,电厂拉煤积极性提高。秦皇岛锚地船舶小幅反弹,船舶周转加快,至月底,秦皇岛港煤炭发运量已回升到70万吨左右,港口煤炭也从超过800万吨下降到720万吨,处于正常生产状态。再加上前期沿海市场表现不利,外贸运价强于国内,不少内外兼营船仍在外洋,使得沿海运力压力有所减轻,沿海运价全面反弹,特别是北方往华东、进江煤炭涨势明显,秦皇岛至张家港(2万~3万吨)小船煤炭运价月底已上涨到36.5元/吨,并仍有上涨的空间,市场信心逐步恢复。

走出月初低谷,沿海运价上升速度之快超出往年,其主要原因除需求恢复性上升及北方煤港及长江口受大雾影响,消耗了不少运力外,神华主导的第二轮煤价降价潮,令沿海市场升温,“煤价决定运价”再次得到验证。今年来,进口煤蜂拥而至,严重挫伤了内贸煤市场,秦皇岛港口煤炭存量一度超过800万吨高位。在需求不畅的背景下,神华等大型煤企重拾“降价促销”大旗,全方位疏港,在大秦线例行检修时间节点及第二季煤炭合同前,对下游企业实施“多装多优惠,合同兑现挂钩”等优惠措施,激活了煤炭市场人气,电厂派船积极性得到提升,特别在下旬运价涨速加快。

尽管这次神华煤价优惠力度超强,给接下来的3月沿海运输市场带来较大的上升空间,且在目前沿海运价多处的较低水平,船东有较大反弹要求,但要复制去年冬季的行情几乎不可能,因为市场环境已不一样。

首先是需求预期不一样。去年10月起正值煤炭冬储季节,电厂有取暖需求上升预期,而目前即将面临春暖花开,气温上升、煤炭需求趋向淡季。

其次是去年国际市场火爆,BDI曾高达2300点,而今年2月份最高也不到1300点,远洋市场对国内的利好推动有限。

最后也是最重要的一点,通过去年第四季的深刻教训,电厂不可能就神华大幅降价拒绝进口煤,甚至有可能把进口煤作为对付内贸煤价的“利器”。因此,此轮反弹仍有较大空间,但反弹力度将小于去年冬季。

参与评论

分享到微信朋友圈

x

打开微信,点击底部的“发现”,

使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。