据悉,随着即将到来的船队更新以及市场增长,航运业将再度面临资金问题。根据克拉克松的预测,2014年至2023年的十年间,航运业需要高达1.4万亿美元左右的资金投入,这一数字相比上世纪90年代显著提高。

  克拉克松总裁Martin Stopford指出,自上世纪90年代初以来,航运业投资业务重心发生了巨大变化。上世纪90年代初,航运业投资主要集中在油船、散货船和集装箱船这三大传统领域;然而,未来10年,预期投资中只有一半是用于上述核心船队的更新及扩张,约7600亿美元。

  Stopford预计,未来10年,LNG船和邮船有望产生大量增值,这2个领域加起来的总投资额将占据预期投资的20%。此外,对于船厂而言,另一个较大的潜在投资领域则是海工领域。90年代初,海工领域业务一直很少;不过,考虑到石油天然气能源供应压力增大、移动设备成为焦点,海工领域未来可能占预期投资的30%。

  克拉克松在报告中称,航运业需要大量投资,但问题在于,钱从哪里来?大多数分析师都同意,全球市场不乏热钱,这些热钱正试图寻找机会获利。然而,航运业的财务状况依然差强人意。尽管如此,按照90年代初的经验来看,无论如何募资渠道最后总能找到。

  克拉克松称,上世纪90年代,由于业内推出旧巴塞尔资本协定(Basel I),导致信贷紧缺,而当时预计整个行业的资金需求高达2000亿美元。不过,后来实际投资规模却达到3400亿美元,银团和俱乐部提供的贷款、以及资本市场和德国KG系统等渠道为航运业提供了大量资金。

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