原题：Tough Times for Private Equity Investors

By MarEx

路透社3日发文称航运业仍在其30年来的历史性底部苦苦挣扎，而此时他们的私募股权投资者已开始陆续撤离他们压在航运企业上的赌注和资本砝码，世界航运企业洗牌进一步加速。

2008年金融危机后，私募股权投资者已经在全球航运业投资数百亿美元，但由于中国的需求疲软，船只运力供应过剩，航运运费始终低迷，导致企业不得不闲置船只，有些则已经申请破产。

目前，至少有五家通过私募组建的船运公司正在寻求上市，但目前还不清楚上市是否能他们带来利润。

业内人士还预计将有更多的企业并购，带动这个世界上最分散的产业进行更大整合。据航运咨询公司克拉克森的估算，世界上数千家航运公司中的70％拥有船舶少于51艘。

“投资干散货运输的人很可能会赔到没裤子穿，而那些投资集装箱船运输的也会感到失望，”Alterna Capital Partners的管理合伙人吉姆Furnivall说。“在纽约的一家从事成品油运输和炼油品运输的私募公司则在近期较多受益。“

从2012年1月至2014年1月，私募股权共投资航运320亿美元，海事基金管理公司Tufton估计。而这样的投资量相当于当前世界商船队价值的22%，包括预造船舶。

杰富瑞投资银行Jefferies海洋投资处主管哈罗德·马龙表示，由于某些糟糕的投资决策，2015年和2016年私募股权的退出有可能进入加速状态，但他表示，原油油轮的投资可能会由于去年邮轮运价指数的反弹而向好。

由阿波罗国际管理Apollo Global Management投资的Principal Maritime油轮公司希望筹资1亿美元，而由York Capital Management支持集装箱公司Costamare Partner LP，也希望能够筹到1亿美元。

由澳大利亚Champ Private Equity和香港Headland Capital Partner共同注资的新加坡Miclyn Express Offshore航运公司正在筹备未来三年的上市计划。

当问及到他们的投资情况时，Champ和Apollo都拒绝发表评论，而Headland Capital Partners以及York Capital也都表示不会立即回应。

订造船潮

从2008年以来由私募股权和资金推动的疯狂造船潮使得市场上有大量油轮，集装箱船以及干散货船处于过剩状态。而去年预测的货量增长和运力的平衡点也由于全球经济的低迷以及中国经济增速降低而没能达到。

油轮及散货船新船价格比10年前造船价格低13%, Banchero Costa的船舶经纪人Ralph说。“5年船龄的二手船便宜了将近35%，油轮及干散货的每日平均运价比2010年时还要低。”

（CNSS李梦煊独家编译文章，转载请注出处，否则将追究法律责任！）

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