作为中国“坏账银行”之一，总部设于北京的长城资产管理公司正试图摆脱5艘没人要的超大灵便型散货船。

上述船舶是被广州海事法庭下令拍卖，本次的拍卖受益人原是中国银行，但据悉这一流程现已由长城资产掌控。

相关判令中的另一艘船（1艘巴拿马型船）是由中国建设银行（CCB）提供融资，与长城资产没有关联。

据悉法庭为这6艘船定下的起拍价为5.239亿人民币（约合8350万美元），网络竞拍将于3月17日启动。

尽管起拍价已在拍卖活动的进程中逐渐调低，但经纪商仍不乐观，认为此轮拍卖很难在本着“捞便宜”这一宗旨的欧洲买家中激起多少热情。

一位观察人士指出，“欧洲买家肯定是冲着大幅折价而来，尤其这些船已经闲置了那么久。”

尽管这些船舶大致相似，但起拍价却大相径庭—从5.7万吨级“蓝海发展”轮（造于2010年）的1120万美元，一直到5.68万吨级“蓝海力量”轮（造于2011年）的1480万美元。此外，代表建设银行出售的巴拿马型船—7.96万吨级的“蓝海朝阳”轮（造于2011年）也已定下新的起拍价，为1860万美元。

近几月来，多艘由广东蓝海海运订造，并在它倒闭的前后阶段交付的新船，都已被陆续出售。但至于蓝海之前拥有的约18艘经营船舶，迄今据悉无一脱手，尽管相关兜售工作已持续数月之久。

3家融资商仍在“收拾残局”

目前，仍有8艘及5艘船舶正分别以建设银行和中国银行的名义执行拍卖。与此同时，民生金融租赁仍在直接经营5艘Dolphin-57型超大灵便型船。据悉之所以这些船那么难卖，部分原因是蓝海的前官员在背后“使力”，试图阻扰相关流程。

2013至2014年间，中国电力企业及煤炭贸易商—蓝粤能源发展有限公司陷入困境。而这场旷日持久的危机也终于在去年，以子公司蓝海海运的倒闭暂告段落。事后，国有“坏账银行”长城资本便从中国银行手中，收购5艘超大灵便型船的抵押贷款。

《贸易风》8月时曾报道过首批由建设银行融资的2艘巴拿马型船，以及5艘超大灵便型船被摆上“拍卖台”的消息。

据消息人士向《贸易风》透露，上述剩下的这艘巴拿马型船—“蓝海朝阳”轮当时因为扣押得较晚，没有加入拍卖行列。

知情人士还称，除上述5艘超大灵便型船的抵押贷款外，长城资产还在母公司蓝粤破产期间，为中国银行解决了对后者的地产等其它资产的曝险。至于长城理应能拿到的折扣价究竟是多少，则被严格保密。

长城资产管理公司创立于1999年，目的是在金融危机期间帮助四大国有银行“消化”不良资产。另外三家类似的公司分别是信达、华融和东方。目前这四家公司都握有相当规模的航运资产。