原题：Gard: Switch to Low Sulphur Fuel Prior to Entering ECA

海运保险人Gard称，不少船舶由于排放规则限制而在驶入排放控制区域ECAs内时切换低硫燃料，但这样的操作导致越来越多的船舶航道停车，美国海岸警卫队对于类似事件表示担忧。

MARPOL第六修正案中对于航行在ECAs气体排放控制区域内的船舶所做出的关于气体排放的公约相比之前更加严格，公约规定自始2015年一月起，航行在ECAs区域内的船舶，除安装气体净化装置使其排放废气能达到标准的，否则他们使用的燃料中含硫量不得超过0.1%。

由于大多数船舶的轮机动力系统并非针对低含硫类型燃料开发，所以当其受到规定限制而由高硫燃料切换低硫燃料的过程时，抑或是在其切换过后的使用低硫燃料作为动力来源航行时，都有可能出现故障（导致停车）。

据美国海岸警卫队信息，过去已经出现过某些船舶在进入北美ECA区域时由于切换动力来源而导致的包括漏油在内的事故。虽然意外所导致的大量漏油已经被收集，但美国海岸警卫队强调，这样的燃油泄漏事件可能导致更大的污染事故，火灾甚至是人员伤亡。

美国海岸警卫队也报道，在不同港口发生的诸如此类的意外停车事故大多都与燃料转换操作和其使用过程有关。

承保人Gard提醒其投保人（船东及船舶运营公司），航行在包括北美海域、美属加勒比海以及波罗的海和北海海运中的船舶，必须全程使用低硫燃料，也就是包括在进入、停靠及驶出该区域的时段内。

每条船都应该建立符合MAPOL第六修正案规则第14.6条的船上燃料转换操作实施规程，以此来实现在船舶进入ECA区域之前就有足够的时间实施燃料转换。

（CNSS李梦煊独家编译文章，转载请注出处，否则将追究法律责任！）

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