H股：双双亏损

相较“形态各异”的内地上市散运企业，在香港上市的散运企业则显得“步伐一致”——双双亏损。

中外运航运上半年散运业务实现营业收入15.15亿元，同比下降21.6%。针对异常低迷的市场形势，中外运航运采取船东与运营相结合的经营模式，散运收入主要包括运费收入及租金收入。其中，运费收入11.88亿元（去年同期为12.68亿元）；租金收入3.27亿元（去年同期为6.64亿元）。散货运输量和船队发展方面，实现业务量2097万吨。截至6月30日，拥有47艘自有船舶、342万DWT，平均船龄约为7.9年，较去年年底下降近两岁；总控制运力达103艘船舶，运载能力约为706万DWT。此外还有在建新船9 艘、 59万DWT，预期下半年起陆续交付。

相比中外运航运散运业绩21.6%的下滑幅度，勇利航运则是有过之而无不及。上半年，勇利航运散运业务实现营业收入1834.08万元，同比直线下降70%；毛损为1895.22万元（去年同期为550.22万元）。勇利航运干散货船队的最新吨位为约18.6万 DWT。

台股：有亏有盈

据本刊第18期《散运市场离上行“风口”太远》报道，去年全年，台湾4家上市散运企业收入均上涨，毛利和净利同比上升的企业超过半数。但是，今年上半年的业绩显示，有两家企业没能维持去年骄人的业绩，其中裕民航运（2606.TW）“栽跟头”最厉害。

慧洋海运（2637.TW）上半年散运业务实现营业收入10.5亿元，同比上升21.65%；实现毛利2.55亿元，同比上升45.69%。可谓为同期台湾上市散运企业中的佼佼者。

同期营业收入获得增长的还有中航股份（2612.TW），其散运业务实现营业收入1.5亿元，同比上升2.4%；实现毛利0.37亿元，同比下降7.85%。

与以上两家企业相比，阳明海运（2609.TW）和裕民航运就没那么“幸福”了。

阳明海运上半年散运业务实现营业收入为2.11亿元，同比下跌28.2%；实现毛利为负2.17亿元，同比下降3.55%。

裕民航运上半年散运业务实现营业收入为7.36亿元，同比下降15%；实现毛利0.31亿元，同比下跌125.5%。

续控成本 谋求生存

下半年，经济与贸易增速的放缓将给国内外航运业需求的增长带来一定压力，复苏步履仍显艰难。据克拉克森预测，下半年国际干散货海运贸易量将比上半年增长3.2%，同比增长1.7%。运力方面，随着新交付船舶继续保持低位，及老旧船拆解维持一定水平，下半年全球干散货运力的供给同比将增长2%左右，低于上半年2.7%的增长。下半年国际散运市场将好于上半年，但由于市场现有运力仍在高位，全面复苏尚需时日。

中海发展表示，下半年，首先将加快船队结构调整，制定船队中长期发展规划，做好老旧船舶处置和大型船舶的建造、接收工作。其次将坚持成本领先战略，不断提高运营效率与成本降控水平。进一步梳理成本管控中的关键环节与机制，强化燃油成本控制的评估、分析和决策机制，充分利用当前油价下跌的有利时机，科学合理地做好燃油锁定和采购工作。同时，将继续加强与供应商的沟通协调，争取在船员费用、船舶修理费、港口费用等成本项目的管控方面取得新的突破。

中外运航运表示，下半年将坚持船东与运营相结合的业务经营模式，强化成本控制，持续优化船队结构。凭借较低的船舶成本、现代化的船队以及成熟的网络布局，提升市场竞争力。

航运市场的好转依赖于多重因素共同推动，虽然短期内依然不容乐观，但随着散货船市场“抄底”投资热潮消退、运力拆解速度加快及中国政府宏观调控的支撑、“一带一路”及长江经济带战略构想实施带来的下游需求扩张等有利因素的影响，将给下半年散运市场带来一定的提振作用。