中东海湾国家以1.5亿吨散货贸易量“刺激”低迷的全球干散货市场。

一位区域干散货市场人士表示，主要地区贸易包括谷物进口、铁矿石出口（特别是来自伊朗方面）、化肥出口和海湾内部集料等。

他提到，就具体货物进出口量而言，大概有1.5亿吨，但绝对无法和中国或澳大利亚相比。另外若从海岬型散货船运输量来看，这个数量也不算多，但为市场多少提供了一些价值。

散货贸易中，谷物、煤炭和铁矿石占大多数，约为60-70%。而小宗散货如石灰石和石膏粉的出口，使中东国家成为干散货市场的关键一员，尽管通往该地区的主要国家仍然很少。

该业内人士表示，需强调的是，相比巴拿马型散货船（panamax）或更大吨位散货船，海湾市场更需要超大灵便型散货船（supramax）和极大灵便型散货船（ultramax）。许多谷物进口需要这两种船型。

目前进口谷物总量达每年5000万吨，其中沙特阿拉伯约占市场的1/3，伊朗占据20%。受节约用水影响，沙特阿拉伯国内谷物产量去年濒临停滞。

沙特阿拉伯国家航运公司Bahri计划进入干散货市场。公司已拥有5艘80,000以上吨位的散货船。据消息人士称，Bahri已在干散货部门投资15亿美元，并决定全面涉足干散货领域，他们想成为全球市场主要参与者，而不仅仅是在沙特阿拉伯。

过去五年里，伊朗铁矿石出口超过1500吨。2014年，沙特阿拉伯和卡塔尔废料出口超过800万吨，超过区域出口总量（2290万吨）的2/3。

海湾内部集料预计每年运输1000万吨。卡塔尔原材料公司（QPMC）已经获得2000万吨高质量集料（辉长岩和石灰岩），预计未来三年还会通过协议收获多种原材料。

近年来，多个国家的船公司对中东海湾市场表示出兴趣，如挪威Eastern Bulk Carriers、泰国Thoresen Shipping、台湾NMC Logistics International、德国Oldendorff Carriers GmbH、丹麦船东Ultra Bulk和Lauritzen Bulkers等。