无论是高盛还是巴克莱，在最新的报告中都提及了原油供应过剩局面会在下半年得以缓解，原因是供应会受到加拿大大火和尼日利亚暴动的影响。但新加坡外海航道上停留的油轮却显示了另外一幅景象，表明全球原油供应过剩的状况丝毫没有缓解。

据路透报道，有多达40艘超级油轮停靠在新加坡外海，被当做漂浮的储油基地使用。这些油轮储存的石油总量多达4770万桶，其中主要是原油。据路透Eikon收集的数据，目前新加坡外海的原油数量可满足中国5个工作日的需求。

“过去15年中，我每年都来一次新加坡，从未见过这种海上停满油轮的场面。”一名欧洲高级石油交易员称。

作为亚洲最主要的现货原油交易枢纽，新加坡以及马来西亚水域停留的船舶数量被许多分析师看做是行业健康的晴雨表。

而从当前的数量来看，原油供应过剩并没有如高盛所说的迅速消失。一位欧洲高级石油交易员称，现在明显还有太多实物原油，供应过剩的局面远未结束。

除了表明供应过剩远未结束外，停留的储油船还表明，尽管近期非洲、美洲供应中断，但中东的生产商仍在以接近纪录的水平出口原油以获得市场份额。

进入到5月份，国际油价自4月以来已涨了30%.据彭博社报道，随着油价上涨，最近几个月对冲基金看涨情绪高昂，纷纷押注油价上行。IEA，高盛，世界银行等组织也调高了未来油价的预期。

由于目前原油期货近期合约价格远低于远期合约价格，对于贸易商来说，可利用油船囤积现货原油，以便在未来以高价出售，赚取中间差价。

BMIResearch称，从经济效益上看，海上储油已经没有吸引力。尽管如此，最近数月海上出油量大增的现象却是全球性的，去年一季至今年一季期间，海上储油量增加了19.5%.租用油轮囤油的赚钱方式再度火爆，也让更多的交易商向银行申请租用油轮提供融资的情况增多。

“这些申请来自那些完全清楚无法从储油中赚钱的交易商。这已经不是交易商的考虑，而是油市在寻找未售出原油的储存地。”一位亚洲大型银行的石油贸易融资人士说。

除了可利用差价赚钱外，陆地储油空间接近饱和也是导致海上储油船增多的原因。据彭博社1月份的数据，西欧储油设施利用率已高达97%，美国原油存储规模也触及80多年来的最高水平。花旗数据显示，全球最大原油储存中心之一的萨尔达尼亚湾区的储油设施已经满负荷运行。

高盛在去年12月份预计，除中国以外，全球原油存储能力仅剩3.9亿桶。