2016全球贸易与集装箱运输大会（T&C）6月15日在上海远洋宾馆隆重举行。本次大会由中国交通运输协会、中国国际物流节组委会主办，中国船东协会、上海航运交易所、中国航务周刊联合主办，中远海运集装箱运输有限公司、达升物流股份有限公司协办，上海市虹口区人民政府、中国对外贸易经济合作企业协会、中国国际货运代理协会共同支持。

中国船东协会常务副会长张守国指出，长期以来集装箱运输公司收取的附加费一直饱受争议。燃油成本占集装箱运输成本40%甚至60%，燃油价格在600美元、700美元的时候，我们集装箱的公司还能取得很好的盈利，然而，今天燃油价格已经降到200美元一吨，却承受着巨大的亏损。这种现象需要各位专家、行家、学者、从业人员共同商议、交流思想，寻找出共同发展、互利共赢的道路。

上海航运交易所总裁张页认为，集装箱运输的发展史就是创新史。集装箱运输的新希望在于新形势下的创新。联盟的出现，环保的要求，平台的建设，都是新形势下衍生出的。现在，煤炭、油品等都已经可以装进了集装箱，这将带动货物需求。谁坚持到最后，谁就是强者。未来，船舶、航线将越来越细分，平台建设将带来航运业的革命。

交通运输部原副部长徐祖远徐祖远预测，未来航运企业的数量将减少，并向高端方向发展；同业合作将增多，企业必然实现共同发展；企业应持续改善航线、货源结构，通过整合的方式补足短板；加大市场营销和投入，处理好互联网和供应链的关系，为客户提升价值；强化安全管理，保护海洋环境。要对未来有信心，谨慎走好每一步棋，好日子一定在后头。

商务部政策研究室原副主任张国庆表示，当前国际贸易正进入一个变化的年代，近5年来，国际贸易增速甚至低于世界经济。在这一背景下，航运企业如何把握方向？一要合理地去产能，高度重视航运运力与我国外贸实际需求和国际货运运量相互匹配的问题，采取“调整、转移、改变”的方式来进行。二要打造高效服务，如服务质量、运输时效、方便程度等。三要加快技术创新，将航运的各种技术转型升级纳入企业科研的范围。四要放大发展格局，以大视角把握市场。当前，应围绕国家“一带一路”战略，科学规划海上和陆上通道衔接，提高全球运输资源配置。

商务部国际贸易经济合作研究院副院长张威坦言，中国经济形势面临下行压力，但长期向好的基本面没有变，中国全球经济影响力正在上升。“一带一路”是“十三五”期间的引领性政策，应特别关注，全面推进海陆统筹。陆上经济走廊，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台；海上经济走廊以重点港口为节点，共同建设畅通安全高效的运输大通道。

中远海运集装箱运输有限公司副总经理辜忠东介绍，为适应班轮市场的新局势，中远海运集运积极调整、优化“海上丝路”沿线服务网络，新增了三条东南亚到澳洲航线，新开了7条远东到东南亚区域航线，新开辟一条地中海航线，拓宽航运通道，优化精品航线。此外，中远海运集运还在中欧班列、物流等领域全方位为“一带一路”国家战略服务。从中国通往欧洲的海运货物，缩短至少5-7天的运输时间。

马士基航运大中华区总裁丁泽娟谈到“航运企业怎样恪守契约精神”时指出，集装箱航运业属于高固定成本，高运营成本的行业。利用大数据可以起到制约作用，实现低成本、高质量的良性循环。目前，航运业的准班率非常低，运价动荡也成为了供求关系中的双刃剑。而恪守契约精神能够提升效率，航运企业可以从新兴商业模式汲取灵感：使用创新技术按需服务，平衡需求；流程高度透明，所见即所得；依靠评价信用制度优化用户行为；基于大数据的定价方式，路程规划，精准广告投放，建造生态系统。

新加坡德鲁里海事服务公司中国区董事总经理刘倩文认为，目前班轮公司的集成度其实是非常低的，如果想达到非常健康的盈利水平，需要整合。整合的模式有两种，一是合并与兼购，二是联盟。在收购的过程中需要注意，所收购的公司需要和原公司在市场网络上要有互补性，并且需要考虑文化的融合性。而联盟的出现，虽然能够控制运力，控制成本，但是，联盟各成员间想要无缝对接的合作也有非常大的工作量。并且，在市场竞争的环境下，用户所体验的服务越来越同质化。所以，联盟的出现对于货主并不全是好的影响。