BIMCO预期油轮船队，相比2014年3季度的收入最低值以来一直持续增长。在2016年的下半年将会有更多资金投进石油运输市场。

油轮市场船舶运输总吨位自2016年初至今，净增长430万吨。这达到了BIMCO预计2016年全年增长量的850万吨。 与2015年5.8%全年的净增长量相比，油轮运输正在持续增长。目前的增长趋势已经达到了3%，而预计2016年的净增长量将达到6%。

首席分析师Peter Sand 评论：“LR2和MR型油轮是这两年石油产品运输市场增长的关键。而这一增长趋势已持续到2016年上半年。基于当前预期的新订单，BIMCO预计2016净增长水平大约和2015年相同，可能将持续到2017年。

自2016年初以来油轮船队盈余一直在下降。而导致这种下降原因是自2015年底2016年初的石油产品库存量的减少和船队增速过快导致的。这是因需求增长的减少。虽然成品油生产一直在增加，但成品油运输船数量的增速更快”。

2016二季度盈利下降

2016年四种成品油油轮运输市场经历了收益的整体下降，LR2下降54%，截止到6月24日，从33966美元/天到15703美元/天。

Peter Sand 补充道：“由于我们预期运价就会下降，我们建议船舶公司控制出一些仓容量来面对这个高度负荷的现货市场。随着现货价格的降低，盈利可能会进一步下降，这就更需要公司着重于管理来面对这样的风险”。

尽管成品油需求增长超过预期，但新船增加的吨位已经影响到货运市场的根本，并导致目前的盈利下降。

第三季度的全球成品油运输依然火热

全球石油需求增长，相比国际能源机构（IEA）预计2016年第一季度的120万（桶/天），现如今已经达到140万（桶/天）。此外，他们预计全球石油需求和供应将在2016第3季度达到平衡。

Peter Sand点评：“达到这个平衡的关键是全球石油库存量，而这正是自2014年以来一直存在的问题。当全球石油供应不再超过全球石油需求，且炼油厂无法导致原油价格的小幅波动，就无法进一步增加石油库存量。全球石油的供需最终会达到一个稳定平衡的状态 ，而这很可能引起新一轮的股票风波。这对油轮市场来说又会是一个风险。不过，现如今的库存水平会持续很长一段时间，因此油轮的需求不会受到影响。而只有时间会告诉我们市场最真实的样子。”

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