国际海上保险联盟：2015年全球海上保险收入下跌10.5%，未来仍存在不确定性

近日，国际海上保险联盟（以下简称IUMI）在热那亚举行2015年数据发布会，报告指出，2015年全球海上保险收入为299亿美元，较去年同期下跌10.5%。

该联盟数据委员会委员Astrid Seltmann对此解释道，此次海上保险收入的降低，一部分是由于相对其他货币而言，美元表现较为强劲，但并非全部如此，因为船壳险及海工/能源方面的保险订单大多数是以美元投保的。目前，由于全球经济萧条，大宗商品价格较低，海上保险交易量减少，尤其是海工市场，导致全球经营范围内的各种海上保险均出现收入降低局面。

分区域来看，欧洲地区占海上保险总收入的50.4%；亚太地区占比为27.1%；拉丁美洲和北美分别为9.8%和5.8%；其他领域为6.8%。就具体的险种来看，船壳险收入占海上保险总收入的25%；货运险为52.9%；责任险和海工/能源保险分别为7.1%和15%。

与去年同期数据相比，2014年货运险、船壳险及海工/能源的保险收入已出现严重恶化，情况已高于历年的平均水平。但这并不是意料之外的，因为2014年承保的损失准备金被大量显著报道。

有一批货物投保在2014年，但是重大索赔发生在2015年，但是实际的索赔金额直到去年才公布数据。这批重大的索赔包括天津港爆炸（货运险）、一系列主要的船壳损失以及一大笔昂贵的海洋能源相关的损失。这些损失中的一部分发生在2014年保险收入里，而导致2015年保险收入减少。

货运险方面

2015年货运险的保费收入为158亿美元，较2014年减少9.1%。然而美元的强劲表现导致难以辨认市场真正的发展情况。

天津港爆炸是有史以来记录的最大货运损失，其对2014年和2015年保费收入的影响至今尚不清楚。随着港口和单一船舶的累计价值增加以及由自然灾害引起的索赔比例增加，昂贵货物的索赔风险预计未来将有所增加。

2015年保费收入中的货运损失的比例高于2014年。中国经济增长放缓以及大宗商品价格低位运行对全球贸易造成严重的负面影响，同时也波及海上货运险。这些不确定因素使得很难预测货运险的未来趋势，但是随着韩进海运申请破产保护以及Amos6颗卫星所带来的损失，2016年将存在与之相关的大额索赔。

船壳险方面

2015年船壳险部分保费收入为75亿美元，较2014年同期减少8.4%。由于全球投资组合的性质，汇率的变动对其造成的影响相对较小。尽管目前全球船队的规模仍在继续增长，但是投保的平均船舶价值有所减少，因此，船壳险的收入也随之降低。

2015年索赔金额尽管出现小幅上升，但是索赔频率与全损的频率继续呈下降趋势；船舶维修费用保持相对稳定或略有减少，或因美元走势强劲所致。因为保费以美元形式支付，而维修费以当地货币支付为主。

2014年船壳险的重大损失位于极低的水平，但是2015年该数据回归至正常水平。截至目前，今年的损失仍处于较低的水平，但是过去的表现并不是预测未来趋势的可靠指标，因此今年下半年至2017年的形势仍难以预测。

海工/能源方面

2015年海工/能源方面的保费收入大幅下跌20%至45亿美元。该部分的大多数业务都是以美元交易，所以美元的强劲表现并不能为此次减少负责。该收益的进一步下跌主要是由于计划项目被推迟或取消所致。

近几年，飓风或恶劣天气对海工/能源投保没有造成实质性的影响，但是2015年一系列的高损失对此造成了显著的影响。

预计2016年保费收入将继续下跌。当前的市场条件表明，短期内并不会出现好转的迹象。因为低油价迫使海工项目延迟或取消，尤其是深水项目和北极项目。而低利率以及股票市场的不稳定或将对未来市场的发展趋势造成负面影响。

展望

尽管2016年上半年已报告的索赔表现相对温和，但是由主要索赔所导致的累计风险的增加仍潜在存在，因此，2016年全球海上保险市场仍面临着巨大的挑战。

IUMI数据委员会主席Patrizia Kern表示：大宗商品价格走低、运价水平低以及航运市场的持续疲软给海上保险带来较大的挑战。我们希望全球经济的持续复苏将带动全球贸易的增长，这将支持国际海上保险联盟。而如果海上保险想要生存，就必须适应这种变化环境。

IUMI海上保险收入所涵盖的范围不断改善，目前已接近95%。现在包含亚洲、拉丁美洲及非洲在内的所有与海上保险有关的所有数据。在与之前的数据比较时，应该特别注意数据涵盖的范围。类似地，“全球”的船壳险、海工/能源以及货运险的赔付率并不包含所有区域。因此，299亿美元并不是真正意义上全球海上保险市场的所有保险收入。尽管报告的赔付率是来自主要的海上保险市场（比利时、法国、德国、荷兰、北欧、意大利、英国和美国），而亚洲、拉丁美洲和非洲区域尚未完全提供此数据，应十分谨慎。