航运拥抱互联网：古老行业与现实的尴尬差距

“互联网+交通运输”创业大赛 大交通未来遐想无限

当今，以移动互联网、大数据、云计算、物联网为代表的新兴技术迅猛发展，新服务、新业态不断涌现，“互联网+”正深刻改变着每个人的生活，也在不断向传统行业发起冲击。对于交通运输行业来说，虽然也面临着巨大的考验，但同时也为整个行业和相关企业带来了无限的想象空间。

由中国交通报主办，北京千方科技承办的互联网交通运输融合创业大赛就在这样的憧憬和大环境下，迎来了第二届赛事。自9月6日正式启动报名以来，已有数百个项目报名参赛。

据悉，此前在2015年举办的第一届创业大赛，也获得全国的广泛响应和支持，二十多个省份的运输、互联网企业及二十多所高校近千支队伍参赛。在百度、阿里巴巴、腾讯等知名企业和五十多家创投机构的鼎力支持下，众多优秀项目相继完成融资或上线运行，已成为“互联网+交通运输”的样板工程。

其实，我国交通运输行业的“互联网+”变革早已开展得如火如荼，从我们熟知的各大电商配置各类高端的物流信息系统到不断发展和革新中的GPS导航、网上约车，每一样都实实在在、贴近生活。可以说，交通运输行业真正实现了虚拟互联网的具象化，在众多交通运输分支领域中，都无不蕴藏着规模巨大的用户群体。

航运拥抱互联网 知易行难

不过，从这次创业大赛发布会上，听到更多的“互联网+交通运输”是关于陆上交通和民航方面的，而与具备巨大运输体量的水路、航运相关的互联网创新却没有提及，不禁留下了小小的遗憾。其实，互联网具备压缩中介环节、降本增效的优势，这对于目前全球经济大环境下的航运产业的转型升级来说，或许比其他分支领域更期待互联网化的到来。

那么，互联网究竟能改变航运什么？首当其冲的就是对传统航运作业方式的改变，并使得传统航运物流过程更加优化；其次，在互联网大数据的引导下，航运物流数据的价值重新焕发的光芒，基于数据的航运物流附加延伸服务蓬勃发展，港航企业合作进一步深化，商品流通效率得到提升、供应链金融业务基础得以夯实；另外，引入互联网后的传统航运企业，经营边界大大拓宽。

近几年来，有大量航运企业、货代公司以及第三方互联网公共交易平台在互联网领域布局，其中包括中远旗下的中远集运电商、泛亚航运电商，中外运的海运订舱网，阿里云平台上运营的宝船网，以及其他互联网公司或航运公司成立的船讯网、锦程物流网、沃特云平台等，国内航运电商平台模式和专注领域各异，呈现百花齐放的格局和爆发增长的态势。

但业内人士指出，目前航运电商平台普遍没有找到合适的盈利模式。据了解，目前大多数航运电商平台上的交易还是免费吸引用户阶段，但由于操作习惯和固有的利益格局，目前20多家航运电商平台真正有实质交易的只有几家，每月的交易额只有1000-2000TEU，占据海运物流整体交易规模的万分之一都不到。“依旧固守着古老思维方式，不要说向新兴电商看齐，就连一些基础信息还停留在人工传播的阶段”。

最具国际化属性的航运业缘何在今天的“互联网+”时代中如此尴尬？从主观上说，有学者认为，航运企业在互联网时代中这样尴尬的状况与其管理模式僵化、层级关系复杂有关，同时，与货主之间话语权不对等、盲目扩张自身规模、放不下身段顾影自怜也是玩互联网的大忌。

但从客观一面上说，航运业的互联网思维滞后与航运服务的时空跨度大、参与方众多、服务环节复杂、业务所涉资金量巨大等特点也关系紧密，这都导致航运业很难完全借助互联网进行产业链整合。

主观也好、客观也罢，至少，从现实上看，到目前为止，尚未有一个真正意义上对行业产生巨大影响力的航运电商出现。就连全球航运界领头羊马士基，其互联网运营方式也只能说是业界翘楚，与日新月异的电子商务仍在很大差距。

但一切都在朝着好的方向发展。航运电商平台已然成为一片投资蓝海，从2015年开始，就有多家企业获得了千万级的融资。虽然做一个“既懂航运、又懂互联网”的行业创新型企业并不如愿景那般简单，但“互联网+航运尚处于起步阶段，将开启无限可能”，上海国际航运研究中心信息化研究室主任、港航大数据实验室主任徐凯说，希望企业通过资源共享和利益分享，营造行业良性“生态圈”。

另一方面，我们也应冷静的看到，虽然互联网能助传统的航运业一臂之力，但航运毕竟得依靠实体业务支撑、依托强大的线下资源和服务，虽然盲目扩张实体业务并不可取，但没有实体业务的支撑，一切互联网化的尝试只能算是花拳绣腿的噱头而已；同时，航运业务的复杂性也必然决定了“互联网+航运”的创新之路任重而道远。如果在这样的大环境下、自身根基不够扎实，恐怕借着互联网的东风赚钱也不是件容易的事。

毕竟，互联网可以在电脑前玩，但货还得靠船去运。