航运业“寒冬”持续专家：运力供应料维弱增长

继韩国最大的航运公司韩进宣布破产之后，浙江最大航运企业也宣布破产，航运业“寒冬”似乎短期难尽。而针对航运业发展方向，多位航运界专家齐聚在沪集思广益、建言策划。由上海国际航运研究中心（SISI）和韩国海洋水产开发院（KMI）联合主办的“2016 SISI-KMI 国际海运论坛-2017世界海运市场展望及中韩港口海运主要热点”论坛近期在沪举行。会上，来自中韩两国的业内人士进行了深入探讨，为航运发展建言。

上海国际航运研究中心书记、副秘书长李钢在会上对国际干散货运输市场形势进行了分析。他表示，目前全球经济增长仍然低迷，预计2016年增长率为3.1%，较2015年下滑0.1%，2017年回升到3.4%。发达经济体2016年仅将增长1.6%，低于去年2.1%的增速，相比7月1.8%的预测也有所下调。而近几年，全球贸易增长率显著放缓，“2012年以来，货物和服务世界贸易量增长受全球金融危机余波的影响，一直在3%左右，不及前三十年增长率的一半。”而同时从需求和供给方面对2017年市场前景进行预判，李刚副认为，运力供应未来仍将维持弱增长，船型结构调整步伐、非主流船型淘汰加快。他表示，市场前景预判有三大可能，一是期间反弹，迅速恢复；二是底部震荡后开始恢复；三是底部徘徊。

而韩国海洋水产开发院海运市场分析中心主任全炯珍则从市场条件、北美航线、欧洲航线、亚洲区航线行情展望等这几个方面来分析集装箱船舶市场动向及展望。他认为，当前全球贸易低迷，投资萎靡，全球生产分工构造减弱，贸易保护主义强化。而目前，全球5大船公司市场占有率上升，垄断趋势进一步扩大。但由于供给条件的恶化，船舶营运率逐渐下降，“2014年超大型船舶正式交付后持续下降，2016年上半年的船公司大部分为赤字。” 全炯珍预计，未来亚洲-欧洲，亚洲-北美等东西航线将出现激烈的运价竞争。

韩国海洋水产开发院港口政策研究室室长金槿摄则从国内外条件的变化、对港口政策的影响、韩国的港口政策方向方面来探究韩国港口国际合作现状及前景。金槿摄指出，韩国港口政策的方向是要从强化符合各港口特征的物流功能、港口运营高端化及顶尖港口的建设、港口空间利用的多元化&创造附加值等这几大方面来提升国际合作能力。而国外港口开发合作项目的实质性是要推动合作项目，支持企业“走出去”， 提供制度基础，同时在港口的绿色管理方面要加强。