在运费大幅下跌、将全球很多最大的干散货航运公司推入严重亏损境地并导致一些规模较小的公司倒闭后，最近运费的暴涨让船东欢欣鼓舞，干散货航运板块曙光渐现。

衡量煤炭、谷物和铁矿石等大宗商品运送成本的波罗的海干散货航运指数(BDI)11月18日时报1257点，创下了2014年11月26日以来的最高值。据了解，BDI自2014年1月6日至本周已连续717个交易日在2000点以下，其中，累计538个交易日在千点以下，并在今年2月10日以290点创历史最低纪录。在2008年金融危机前，该指数达到过11000点的峰值水平。

BDI指数是由多条国际主要航线的租金价格加权计算而成，统计的大多为散装原材料的运费。散装船运又以运输铁矿石、煤炭、钢材、粮食谷物等民生物资和工业原料为主，营运状况与全球经济景气荣枯、原材料价格高低息息相关。业内普遍认同，该指数受各国财政政策左右较小，比较能真实地反映全球经济状况。

近期BDI大幅上涨受到了三方面因素影响：一是全球经济缓慢复苏；二是国际大宗商品贸易活跃，促使航运业的需求有所改善，例如中国补充煤炭和铁矿石供应加上美国粮食出口一派繁荣；第三，在过去一年多BDI指数已经走到历史新低点，在技术上也有很强的反弹修正要求。

尽管中国补充煤炭和铁矿石供应加上美国粮食出口一派繁荣，但航运公司高管预计运费缓慢但稳健回升的趋势将延续至明年第二季度末。

由于散装船之前的跌幅太重，在都无法获利的情况下，业者都加快拆船数，据统计，今年共有70艘海岬型船或更大型的船被出售拆解。2016年第二季度，这个领域的拆解活动量大幅放缓。2015年，96艘海岬型船被拆解。

Scorpio Bulkers Inc.(SALT)总裁Robert Bugbee表示，市场已经从非常糟糕转变为有点糟糕，离全面复苏还有一段距离，但看起来可能已经触底回升。以市值衡量，Scorpio Bulkers Inc.是在纽交所上市的最大散货运输公司。

国内的散装船业者也认为，散装船的市场复苏正持续进行，而且在这波原物料追涨下，刺激散装船的需求上升，至于长期会回升的什么情况，还必须持续观察后续原物料的需求变化。