慧洋海运董事长蓝俊升指出，国际海事组织今年开始陆续执行的4项环保规章，让造船成本提高4到5百万美元，船龄15年以上船舶明年中就会开始加速淘汰，估计到了2020年，散装船运市场缺船状况会非常明显，慧洋现有55艘与20艘建造中环保节能船将握有最大优势。

蓝俊升指出，以今年起安放龙骨船只执行的第三期氮排放标准，根据该项标准，船只被强制要採用减碳引擎，每艘船造价约提高2百万美元，因此不少航商抢在今年之前造船，使得今年起造船订单锐减。

明年9月8日开始，国际海事组织将实施强制设置压舱水(产品库 求购 供应)处理系统，安装费用轻便型船估约40万美元，巴拿马型船约50万美元，海岬型船近百万美元，估计15年以上船只安装并不具经济效益。

另欧洲、美国东西岸、加拿大与中国大陆的长三角、珠三角与渤海湾港口，已经开始执行低硫要求，船只必须加装脱硫设备，或是採用价格高1倍的低硫燃油，另国际法规则是要求硫含量在2020年要从目前的3.5%降到0.5%，装置脱硫设备费用约需2百万美元。

还有2018年初将开始实施的温室气体减排对策，虽然目前还没有强制措施，却已成为部分重视环保企业挑选船舶的附加条件。

蓝俊升分析，全球对环保的要求日益提升，目前包括国内的统一、福懋等企业，以及全球最大贸易商嘉能可等，都已经将15年以上船舶列为拒绝往来户，保险公司对15年以上船舶，每吨货加收1.5美元保险费。 因此估计4年后散装船运市场将会出现严重缺船现象，能熬到2020年的船东届时都会大赚。