1月19日 无疑，2016年底即期运价猛增很喜人，但伦敦航运咨询机构MSI警告大家不要过分指望这个短期的“兴奋剂”药效能持续多久。据MSI最新研究，2016年底干散货市场的强势反弹进入2017年后不可能持续很久。在MSI最新的干散货市场季度报告中，它预测2017年将是运价很低迷的一年，也是多种风险与机遇并存的一年。

出于各种原因，2016年第四季度强劲的市场运价表现还是被MSI大体上预料到的。当铁矿贸易跌破预期的时候，煤碳贸易却因地理上的资源不平衡优势超出预期发展。但是，MSI相信这种短期利好因素将在几周内消失。1月份，海岬型船舶市场活动，尤其是在巴西和澳大利亚出口方面，较为平淡甚至有所放缓，市场的即期费率也逐步下降。法国一月份核电发电量正在恢复，给巴拿马型煤炭散货船需求施加了压力，同时美国海湾的谷物贸易市场也在走低。

MSI称一系列综合的因素将在2017年持续影响市场，但是总体来说，运价仍将保持低迷状态。

“通过相关研究分析，2017年余下的时间里市场将不会有太大变化任，运费仍将保持低迷。整体上，我们预测运力需求增长速度与运力供给增长速度相差不多。因此，我们看不到市场会有回暖的迹象，除了其他昙花一现的或者局部的市场上涨。”

MSI对较小的自带吊杆的散货船市场稍稍持有积极的看法，但是基于年累计收益数据，对稍大的散货船市场比去年更加不看好。

“长期来看，我们对2018年及以后的市场扔保持乐观，但在上次报告更新出来后我们改变了看法，主要是由于对中国钢材产量、铁矿进口和欧洲煤炭进口的持更悲观的态度”， “除了萎靡不振的新船订单和疯狂的拆船，我们看不到供给侧改革有其他任何可调整的空间。我们在第三季度报告中把2018年-2020年的平均期租费率调低了8-10%。”

MSI强调2017年的煤炭贸易市场会因中国和印度的进口量的不确定性而有巨大的发展潜力。它还认定中国的铁矿进口是好望角型散货船市场的主要风险之一，原因是其钢材生产峰值的时间节点的不确定性和中国国内铁矿产量到底下降多快或如果停止下降，对煤炭价格也会带来很大影响。