谈起近年来武汉新港所发生的变化，武汉港集装箱有限公司总经理助理郭文川感受颇深。他告诉记者，自从搬到阳逻港区后，公司发展迅猛，现在已经成为湖北省外贸进出口货物的主要集散地，集装箱吞吐量占武汉地区总量的三分之二，是长江中上游地区最大的专业国际集装箱码头。

据了解，武汉新港由武汉、鄂州、黄冈、咸宁4市港口统一规划建设而成，摆脱了过去因分属不同行政区小而散、竞争无序、重复建设等问题。一系列数据更直观地显示出武汉新港的快速成长历程——

看港口体系，4年间，阳逻港区三期、花山港区一期、金口安吉物流滚装码头一期、汉南卓尔滚装码头等一批项目建成投用，初步形成了以阳逻、汉南、白浒山、江夏等港区为发展核心，涵盖集装箱、商品汽车、散货、石油化工、件杂货五大功能的港口枢纽集群，集装箱吞吐能力达340万标箱。

看业务曲线，4年里，武汉新港货物吞吐量连年保持两位数增长，2013年完成货物吞吐量1.32亿吨，占全省的50.76%;集装箱吞吐量从2012年的76万标箱，到2014年首次突破100万标箱，再到2016年增长至113万标箱，成功跨入世界内河集装箱港口“第一方阵”，可与美国芝加哥、俄罗斯莫斯科、加拿大蒙特利尔等主要内河港口的集装箱运量比肩;汽车滚装能力从无到有，2016年完成滚装汽车运输72万辆，成为全国第三、内河第一的汽车物流集散分拨中心。

看流域合作，4年来，阳逻集装箱港区已开通直达上海洋山、外高桥等的干线航班，实现天天发班，并以此为轴辐射上游四川宜宾、泸州和重庆以及中游的宜昌、荆州、湖南岳阳和江西九江，港口“朋友圈”遍及全国。同时，“泸汉台”、“武汉—东盟四国”、“武汉—日韩”等一批品牌航线稳定开行，通达7个国家和地区，与汉欧班列铁水联运，西接“一带”可达西欧、中亚，东进“一路”可抵日韩、东盟，承接湖北省80%的外贸运输任务，使得武汉新港成为中西部最佳出海口。

壮大多式联运

助力“九省通衢” 迈向“九州通衢”

码头边的岸桥将一个个集装箱有序吊起，一辆辆集卡车在港区内往来穿梭，距离阳逻港区核心作业区两公里的江滩工地上，同样一片热火朝天，铁水联运最后的衔接工程正在加紧进行，建成后将有望实现铁路与港口的无缝对接。

发展多式联运，打通运输节点，提高运输效率，降低运输成本，是建设武汉长江中游航运中心、服务产业经济发展和人民生活的必然要求。近年来，依托湖北综合交通基础设施建设成果和良好的区位优势，湖北省交通运输厅围绕“水”做文章，积极发展公水、铁水联运、江海直达等多式联运，促进了运输效率和服务水平的提高。“可以说，发展多式联运是武汉长江中游航运中心的最大特色。”湖北省港航管理局局长王阳红对记者说。