德路里的一份报告认为，从整个集装箱航运业来看，达飞轮船没有必要订造这批大船。这份订单无异于在已经非常拥挤的海域里再投放一批大船。由此而增加的成本最终必然是由整个集装箱航运业来承担的。

图1显示不同尺寸船舶在全部订单船中的比重。由图可见，18000TEU以上船在全部订单中的运力占比最大，达39%。其次是14000～18000TEU船的订单，占21%。

图2显示未来预期会逐年出厂的10000TEU以上船的运力数量。预期今年和明年是大船出厂的高峰期，今年出厂的大船运力约为76万TEU，明年约为123万TEU。