未来三年，亚欧贸易将几乎完全由超大型集装箱船运营。显然，这将使托运人每周的航线数量明显减少。

根据SeaIntel的最新研究，在未来三年，班轮市场将会有90艘1.4万TEU以上型船交付使用，这意味着到2020年，1.4万TEU以上型船将占据亚欧航线上船舶数量的88%。

Alphaliner的数据同样显示，班轮市场上1.33万TEU以上型船舶绝大部分投放至亚洲航线上。

如果所有的新造船都按照计划交付，那么亚洲至北欧航线上将拥有125艘1.8万TEU以上型船舶。

SeaIntel补充说，如果市场需求保持在目前的水平，那么交付时间表将意味着，亚洲至北欧航线上的全部需求可以被仅仅15个周班服务覆盖，即三大联盟需要部署165艘船舶。“假设未来三年的需求增长率为5%，而且2017年船舶利用率也相同，这将迫使三大联盟需要消减部分航线服务。”

这意味着，班轮公司有可能订造另外14艘1.8万TEU以上型船舶——将此前预计的2020年需要125艘1.8万TEU以上型船舶的预测水平变为运行15条航线所需的165艘，从而使得亚洲至北欧航线将完全由超大型集装箱船舶运营。