在过去十年，希腊船东投资新造船总额累计超过1000亿美元，10月初其手持订单价值总额达152亿美元，仅次于日本船东的201亿美元，排名全球第二。排名第三的是150亿美元的中国船东。

正如老话那般，航运业有两个东西永远不会出现供不应求：造船能力和资金。只要你有能力且愿意付出代价，你就能获得资金。

据估计，面对贷款损失和资本限制，传统的欧洲航运银行的撤退，已使该行业的融资缺口高达300亿美元。尽管新造船价格已创历史新低，但这仍是新造船订单增长相对缓慢的原因之一。

为了获得资金，船东们已经找到了其他替代来源，包括来自公立与私立的债券、出口信贷、租赁和股权等。但这些替代性融资仅对那些信用记录更好的大公司开放，而且利润率更高。

随着区块链的发展，数字化已经成为今年的热门词汇之一。另一方面，航运业在2017年因网络攻击蒙受巨大损失。数字世界的机遇和威胁主宰了未来的计划。

数字变化永远将是一个挑战，尤其是对航运业来说。但是，简单地将数据放到区块链上并算不上是一种转变，我们真正要改变的是我们的态度。

正如Clarksons的Stopford在某论坛所说：“最好是做一些能为你的企业带去好处的简单动作，而不是久陷雄心勃勃事件尝试失败的情绪中。