2008年全球金融危机过后，航运业步入漫长的寒冬，业内企业纷纷进入高负债运营的艰难处境，从时代的“宠儿”一下子成为了“落魄的贵族”，航运巨头韩进海运的破产、传承五代德国瑞克麦斯集团的倒闭凸显了全球航运业的危机丛生。

近10年了，如今的航运业是否还是哀鸿遍野？据有关方面统计，2017年全球海运量达116.8亿吨，同比增长5.0%，供给增长达3.1%，需求增速比供给高1.9个百分点。在船舶闲置率方面，目前的船舶闲置率为2.0%，接近历史最低水平——意味着集运船舶基本上都有货可运，行业供需匹配程度比较高。

机构预计，2018年预计海运需求将增长3.2%，供给将增长3.1%，供需差距缩小，产能过剩情况有所缓解。据《日本经济新闻》报道，尤其繁荣的是运输铁矿石和煤炭等的散装船。作为运费指标的波罗的海干散货运价指数（BDI）2017年平均达到1145，自2016年起约上升70%，达到4年来的最高水平。

业界人士欢呼：“微弱的阳光终于照射进来！”

a需求回暖为航企赚钱铺路

企业是感知行业景气度的最好“探针”。

2017年集运市场的最大亮点无疑是“赚钱了”。根据前20大班轮公司发布的第三季度业绩显示，八成以上的企业实现盈利，与2016年的普遍亏损形成了鲜明对比。德路里最新报告：2017年集运业盈利60亿美元，2016年全行业则亏损50亿美元。

“2017年度，我们公司实现货运收入3.8亿元，比上年增加70%，利润突破一亿元”，3月10日，舟山中昌海运有限责任公司总经理黄盛辉告诉记者。

据舟山港航管理部门初步调查显示，该市水路普货船运输全面亏损局面已基本扭转，2017年，该市航运业总收入同比增长10%以上，2/3的普货船运输企业呈现扭亏为盈局面，油船和化学品船运输企业继续保持较好盈利水平，舟山货运船舶运力保有量首次突破600万吨大关，居全省第二，较2016年底增加53.65万载重吨。当地出现有的船企大笔购买新船的现象，闲置船明显减少。

一般来讲，大宗商品之于航运业犹如大米和巧妇，息息相关。航运盈利与经济的回暖不无关系，中国经济的增长是大宗货品航运市场的绝对关键因素。

据了解，去年浙江自贸区进口大宗散货主要有原油、铁矿、煤炭、粮食等，上述货物进口重量依次为2589万吨、7212.5万吨、950万吨、448.6万吨，除原油、煤炭进口量较去年基本持平，铁矿、大豆进口量分别首次突破7000万吨和400万吨，均创历史新高；粮食进口量增长11.10% 。

商务部部长钟山透露，我国外贸的增长速度加快，去年我国进出口总额增长14.2%，增幅创六年来的新高，结束了连续两年的负增长态势。

根据海关总署近日公布的1月份我国进口和出口数据显示，我国货物贸易进出口总值2.51万亿元人民币，比去年同期（下同）增长16.2%。其中，出口1.32万亿元，增长6%；进口1.19万亿元，增长30.2%；贸易顺差1358亿元，收窄59.7%。海关总署新闻发言人黄颂平指出，2018年我国经济将稳中求进，外贸总体回稳向好趋势将进一步稳固。