2018年对于VLCC来说可算是一个很好的开端，从供应过剩的船队中淘汰老旧油轮，为疲软的现货市场重新开始复苏而铺路, 全球共有18艘VLCC被送往拆船厂拆解，这一数字打破了去年一整年共计13艘VLCC的送拆量,已经超过2015-2017年三年的拆船总数。Gibson Shipbrokers在周报中提到，两条被转换成浮式储油船(FSO)并用于储油项目的VLCC被出售并永久拆解。据悉，过去3年，仅有16艘VLCC被拆解。今年伊始，总计共拆解了468.28万载重吨的VLCC。

另外据普氏能源资讯，随着租船活动增加，北亚天气影响延误以及船东拆船活动增加，苏伊士运河东向航线VLCC运价近期出现上升，自今年1月底以来运价指数首次上涨至w40以上。其中，波斯湾-日本基准航线运价指数自1月31日从w40持续下跌以来，在过去一段时间里一度跌至w34。不过，近期数据显示，26.5万吨VLCC在该航线的运价指数近期上升4个点，涨至w41。市场人士消息表示，波斯湾地区长期供货量将保持上涨态势，这将提振船东情绪。一位租船方表示，由于运力供应过剩，未来运价上涨将受到限制，预计将在4月中旬停止。近期远东地区出现了一些延误，同时部分船舶的拆解也对船东的情绪产生一定影响。尽管如此，VLCC未来的交付预计将会对市场施加进一步的压力，并且需要拆除更多船舶，以达到供需平衡得以恢复的局面。Gibson表示，预计今年将交付58艘超大型原油船(VLCCs)，不过其中一些预计将推到2019年。此外，今年仍有约46艘VLCC需要交付。相比之下，2017年交付了50艘VLCC，而2016这个数字是47艘。

以上都展现了VLCC市场的新局面，觉醒之势已经显现。