物流企业：重新设计供应链

虽然班轮公司在亚洲航线中结成更大的联盟和部署超大型船舶，似乎导致了托运人的港口选择范围缩小，但这可能会为第三方物流服务提供商带来更多机会。

Dachser集团相关人士表示，集运市场中，由于整合导致运价上涨的担忧已被港口挂靠选择的担忧所取代。一年前，市场担心三大联盟之间会出现某种价格趋同，但这种情况根本没有发生，运价比一年前差得多。但是，现在市场的担忧来自于，如果所有货物都进入几个大型港口，而后都需要采用二程运输，很难相信服务会得到改善。

该位人士解释说，第三方物流企业和托运人的担忧是，在未来，托运人必须通过2万TEU的船舶来运输货物，并且仅能在少数几个大型港口挂靠，这将导致转运业务的重大改变。显然，对于第三方物流企业而言，货运流量的变化给了企业重新设计供应链的机会。

“简单出售舱位的传统货运业务正在消失。现在，托运人可以查看他们拥有的生产设施的位置、仓库的位置以及消费地点。我们可以预计到，未来物流企业所拥有的欧洲物流网络与亚洲产品的流动将更多结合起来。客户正在向我们表示，他们希望改变工作方式，并将更多的产品并入我们的货运网络。”

“这不仅仅将涉及海运，还包括将公路与铁路、拼箱和整箱货物连接起来，并重新设计托运人在欧洲的配送中心网络。这对于Dachser集团是一个好机会，我们善于重新设计供应链。很显然，航运公司正在准备成为我们的海运供应商和物流服务的竞争对手。但同样清楚的是，如果他们没有我们控制的物流内陆网络，他们会发现非常困难。”