2017年，全球经济与贸易广泛复苏，带动集运需求增长；集运业格局重塑，二季度开始正式形成2M、OceanAlliance和THE Alliance三大航运联盟竞争格局；并购整合依然在延续，年内中远海运集团携手上港集团现金要约收购东方海外国际，马士基航运收购汉堡南美、赫伯罗特收购阿拉伯轮船顺利完成，集运业集中度进一步提升。

根据多家航运研究机构的数据，2017年，全球集运需求增速连续两年快于运力增速，供需矛盾有所改善，市场运价触底回升。上海航运交易所发布的2017年中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）年均值为820点，同比增长15.4%。在这种市场环境下，主要班轮公司均获得良好业绩。

全线盈利

2017年，中远海控（601919.SH；01919.HK）旗下主要从事集运及相关业务的中远海运集运实现营业收入为867.51亿元，同比增加201.73亿元，增幅为30.30%；实现归属于母公司所有者的净利润为15.60亿元（2016年为亏损69.26亿元）。

2017年，东方海外国际（00316.HK）实现营业收入为61.08亿美元，同比增长15.29%；实现股东应占溢利为1.38亿美元（2016年为亏损2.19亿美元），同比成功扭亏为盈。

2017年，长荣海运（2603.TW）的运输部门实现部门收入为1662.50亿元新台币，同比增长19.58%；实现部门损益为239.60亿元新台币，同比大增153.34%。

阳明海运（2609.TW）的集运部门实现部门收入为1244.10亿元新台币，同比增长13.82%；实现部门损益为17.45亿元新台币，相较2016年的亏损123.03亿元新台币成功扭亏为盈。

除了4家远洋班轮公司之外，两家主营区域内运输的班轮公司也取得了不俗业绩。

2017年，万海航运（2615.TW）实现营业收入为607.70亿元新台币，同比增长5.96%；实现营业利润为71.15亿元新台币，同比增长23.51%；实现归属于母公司净利润为25.42亿元新台币，同比大幅增长122.64%，其中运费收入为583.49亿元新台币，同比增长6.57%，租金收入为11.48亿元，同比下降5.90%。

2017年，海丰国际（01308.HK）集装箱航运物流业务实现营业收入为13.32亿美元，同比增长11.0%；实现毛利约为2.5亿美元，同比增长26.1%；毛利率则由2016年的16.6%增至2017年的18.8%（见图）。