超大型油轮

中东海湾地区维持现状，基于270,000吨货量到中国航线的市场价格徘徊在国标39.5到40之间，而一艘日本籍船舶以国标36的价格到大山。往西方向，市场价格仍站在国标18，来去都经过好望角，基于280000吨货量，到美湾。埃克森美孚以国标17成交，直接到美湾，另有一批是备选货物则以国标19成交。西非到中国的航线上，运价上涨了2.75个点，现在为260,000吨货量需要支付大约国标42.5。由于西非地区的苏伊士型油轮价格较高，市场里可以看到很多拼货行为，去UKC航线的运价在国标47.5到48.75之间，基于260,000吨的货量。从科韦尼亚斯到新加坡的运费需要297.5万美元，而美湾到新加坡的运费现在据说需要325万美元。从霍德角至南韩的运费为430万美元，比上次成交的价格上涨了300,000美元。

苏伊士极限型油轮

西非市场上，超大型油轮变得更有吸引力，使得留给苏伊士型油轮选择更少。随着本月后十天内远东空放过来的船只的增多，市场价格几乎下跌了10点，ENI为从安哥拉到东地中海的长途航程支付的运价为国标60，这里的市场价格仍处于下行压力之下。黑海地区，基于135,000吨货量，到地中海的运价在国标85的范围，也有一些备选货物以国标87.5的价格成交。地中海里，2个利比亚港口到新加坡的运费大约在175万美元。杰伊汉到加拿大东海岸的的运价为国标65，基于135,000吨货量。

阿芙拉极限型油轮

波罗的海地区，100,000吨货量的运价大约稳定在国标70。基于80,000吨货量，穿越北海的航线上，有看到以国标97.5成交，后又下跌至国标92.5

地中海地区，受Trieste地区延误的影响，市场受到下行的压力，价格大跌了大约5点至国标85，不过一批在利比亚装货的货物据说支付了国标92.5。黑海地区的价格也下跌了，ST为去东地中海的航次，支付的运价大约在国标82.5。

基于70000吨货量，加勒比海往北沿海航线上，市场运价稳定在国标100，随后下跌至大约国标98.5。

巴拿马型油轮

55000吨货量，从阿姆斯特丹/鹿特丹/安特卫普地区或者斯基克达港至美湾的运价提升了2.5点，至国标105水平。

成品油油轮

LR2型船市场上，基于75000吨的货量，从中东海湾到日本的航线上，运价稳定在国标87.5。而LR1型船市场上，运价维持在国标110，基于55000吨的货量，到日本。

基于37000吨的货量，从欧洲/美国大西洋沿岸，市场询盘减少，随着运力的增多，运价一开始下跌至国标145，随后又跌至国标140，市场仍处于下行压力下。对比之下，基于38000吨的货量，回大西洋航线上，运价上涨了12.5点现在站在国标105至106的水平，而且有可能继续上涨。