5月18日，地中海“辉煌号”在上海首航，正式开启了2018年航海季。自2006年歌诗达邮轮进入中国以来就打开了国人度假旅行的一扇新的大门，十余年来增速迅猛，但是2017年开始邮轮市场增速放缓，到了今年更甚之，来华新船仅地中海辉煌号一艘。记者深入了解发现，航线单一、中国包船模式等问题是制约国内市场发展的主要原因。对此，业内人士认为，中国的邮轮旅游正从规模化转向品质化，而无论是邮轮公司还是相关部门，也正在积极探索一条更加健康持久的邮轮之路。

市场

仅一艘新船来华 邮轮市场“缩水”

记者整理了各大邮轮公司公布的2018年航海计划后看到，今年全年国内母港邮轮布局仅为11艘，而去年为18艘，缩水38%，不仅如此，全年运营的邮轮也从去年的5艘减少到了2艘，即上海母港的皇家量子号和歌诗达赛琳娜号。在新船方面，去年有诺唯真喜悦号和盛世公主号来到中国，而今年仅有地中海辉煌号1艘。无论是市场容量还是新增量，今年都不敌去年。

2006年，首艘歌诗达邮轮进入中国，给中国的游客增添的一种新的出游方式，也正式打开了中国母港的邮轮时代。在十余年的邮轮发展中，中国邮轮旅游客流量已经连续十年增长速度在40%-50%或以上。

据《2017-2018中国邮轮港口发展年度研究》显示，从2006年中国母港邮轮市场开始，截至2017年全年，中国邮轮港口接待邮轮总量达到5807艘次，接待出入境游客量达到1813.54 万人次。根据中交协邮轮游艇分会统计，2017年中国共接待邮轮1181艘次，同比增长17%，邮轮乘客近248万，同比增长8%。但值得注意的是，2017年，受地缘政治等各方面因素影响，包括上海在内的中国邮轮市场增速已开始放缓;而2018年，中国邮轮运力预计将首次出现下滑。

而在今年上半年，中国第一家本土豪华邮轮公司天海邮轮则宣布，其旗下新世纪号将于2018年5月27日于上海港开启告别感恩航季，8月29日，新世纪号将迎来最后一个航次，前往日本福冈，直至9月2日结束在中国市场的运营。

原因

航线单一 少有“回头客”

导致市场增速放缓的原因是多样的，其中最主要的因素就是航线问题。

记者了解到，在中国的对外邮轮航线中，日、韩作为旅游目的地占据着重要的地位，从2006年至今中国邮轮出境95%以上都是日、韩的城市。

以天津母港和上海母港为例，目前市场上大部分的产品集中在4晚、5晚、6晚的航线日韩，尽管邮轮公司在停靠点上做出了诸多改变，但仍然无法满足中国游客的旅行需求。比如邮轮公司将日本停靠的港口已经从最初的福冈、长崎、鹿儿岛三大港口扩大到了下关市、佐世保市、八代市、熊本、境港市、舞鹤市……并且有的日本港口还可以下船住宿一天。虽然港口增加了许多，但是旅游资源依然比较单一。 嘉年华集团中国区主席陈然峰认为，目前游客对邮轮产品的不满意之处，主要集中在岸上游。

航线单一，停靠点也单一直接导致了让邮轮几乎没有什么“回头客”。

包船运营 品质难保障

除了上述原因，包船的运营模式也让其在品质上受到影响。

据记者了解，国内的游轮大多数是旅行社包船的经营模式，即一艘邮轮让一家很有实力的旅行社以优惠的价格“包下”所有舱位。其或者自行消化船票或者分销给别的旅行社一些舱位。

在包船模式下，邮轮公司把责任推给了邮轮代理，销售的风险由邮轮公司转移到国内旅行社身上，旅行社背负巨大的销售压力。

从目前中国邮轮容量来看，载客量在2000-4000人的邮轮成为主力。比如皇家加勒比旗下海洋赞礼号最大载客量为4834人，海洋量子号为4160人，而海洋航行者号为3114人，歌诗达旗下邮轮赛琳娜号和幸运号最大载客量也在3000人以上。而最新的这艘地中海辉煌号最大载客量也达到了4363人。邮轮航海季平均每周发一班，就意味着每周得让4000多客人上船，这确实对市场的压力巨大。

在产品缺乏差异性的前提下，会出现邮轮价格一降再降以及旅行社低价甩单的情况。而成本固定，收入减少的前提下，旅行社也降低了邮轮在餐饮、服务、配套等方面的品质，导致游客体验感不佳。比如岸上游览购物时间过长、自费项目过多等等。

记者了解到，包船模式是从2010年之后开始在中国开始时兴起来的。日韩两个目的地，在最近几年不断简化邮轮客人的入境手续，去年，日本对中国邮轮客人实行了免签登陆。

然而，在供给量剧增甚至超出短时期内的需求的时候，包船模式的弊病逐步显现——价格战。

业内普遍认为，低价的包船是不健康的模式，未来或将退出中国市场。

转型

开发“目的地” 提高游客体验

业内人士表示，中国的邮轮旅游也正从规模化转向品质化，即不再过于强调旅客接待量上的快速增长，而是在邮轮旅游产品品质提升上努力。而作为目前中国邮轮接待量最大的母港，上海市旅游局局长徐未晚曾表示，目前上海已经开始试点邮轮公司只售船票的服务，游客购买了船票，就和邮轮公司之间达成了“合约”，将对邮轮产品本身的质量起到一定约束作用。另外，其与国家旅游局合作制订中的中国邮轮旅游产品标准，也将进一步对市场起到规范效果。

据记者了解，嘉年华旗下的歌诗达邮轮也已开始尝试更多模式，除包船外，大切舱、小切舱、直销等都已开始，与旅行社之间的合作也开始试行国际通用的佣金制度，这对提升邮轮品质和客户体验都大有益处。

此外，对于邮轮目的地的开发也是未来发展方向。“港口建好了，但若没有合适航线，游客无处可去还是不行。”业内人士表示，中国邮轮市场离不开中日韩“黄金三角”航线，其他长航线发展受制于当下的休假制度，难度较大。业内有声音认为，邮轮目的地建设必须要走出去，这有助于提升中国影响力。

国内一些企业已开始参与东南亚地区的港口建设，若能同时结合旅游目的地打造，既可方便中国游客，也能吸引当地游客来中国。