2017年12月营口港务集团发布公告，其100%股权无偿划至辽宁东北亚港航发展有限公司，股权划转后，实际控制人由营口市国资委变更为辽宁省国资委。

而就目前港口重整情况，经济观察报记者致电辽宁省国资委，对方表示：“营口港五集团实际控制人是省国资委。辽宁省推进港口资源整合，把大连港和营口港划给省里，以前经营管理并未介入，只是划在省里不到半年。具体港口资源整合是辽宁省交通厅在牵头。”记者致电辽宁省交通厅，其电话一直处于无人接听状态。

经济观察报获悉，2018年6月11日，光大永明资管领导曾带领投行管理部、法务合规部、信用管理部人员赴营口港务集团进行现场调查。在现场访谈及考察中，营口港务集团人员表示因为辽宁省港口整合，其外部再融资全部暂停，且当前对其自身还款无话语权，2018年6月20日无力偿还本投资计划本息。

另一位保险业资管人士透露，营口港债务重整小组希望光大永明债权计划可以延期，亦或是担保机构中国银行辽宁省分行新增一笔5亿元贷款，前两者均不配合后，营口港务集团发布了上述复函。

根据大公国际评级报告分析，营口港务集团是营口港最主要的运营商，港口装卸的货港费收入是公司营业收入和毛利润的主要来源。近年来受辽宁省经济低迷，产业结构变动影响，公司营业收入逐年减少，主营业务毛利率逐年降低。

2014-2016年，营口港务集团分别实现营业收入105.88亿元、85.06亿元和80.47亿元，受辽宁省经济低迷，产业结构变动影响，收入规模逐年减少。2016年，公司货物装卸费率有所下调，货港费毛利率水平降低，公司综合毛利率水平同比有所下降。

最新财报显示，2018年第一季度，营口港务集团营业收入25.87亿元，净利润亏损2.11亿元。

而在该债债权计划到其之外，营口港在其他方面的债务压力并不轻松。公司合并资产负债表显示，截至2017年底，公司流动资产为236.51亿，流动负债为236.28亿，流动比率仅为1。债务方面具体来看，截至2017年，营口港务集团长期借款为324.84亿元，短期借款为156.90亿元，后者较 2016年末增加 36.34　亿元。应付债券方面，有四笔债券将在2020年前到期，涉及金额62亿元。“如果营口港不还钱，就会启动担保机制，由中行来代为偿还，因此，这单项目的风险性几乎为零。”上述保险资管从业人士对经济观察报记者表示。在他看来，类似事件的产生，对资金方的积极性产生了影响，“五年前并没有人喊出投资不过山海关，当越来越多的人都在按规律办事，那些没有法律意识的就会遭到遗弃，这不是一个劣币驱逐良币的情况，而是良币在驱逐劣币。”