为深入推进京津冀协同发展重大国家战略，加快北方国际航运核心区建设，进一步提升天津航运指数编制工作水平，日前，市口岸办下属天津国际贸易与航运服务中心的天津航运指数工作人员调研走访相关企业，详细了解沿海集运市场新变化，获取航线评估工作一手资料，与航运企业深入交流探讨天津航运指数关联合约市场应用方面工作思路，准确全面把握内贸集运市场最新动态，增强指数样本航线评估科学性，为进一步提升天津航运指数质量打下良好基础。

通过深入企业调研和研究分析，近期内贸集运市场有以下特点：

一是市场货量整体下滑。据天津港吞吐量统计和市场调研，沿海集运市场天津口岸出港货类主要是煤炭、钢材、粮食、塑料、化工、有色金属等，进港货类主要是陶瓷、建材、食品、服装、日化等。近两年来，国家加大产业结构调整力度，推行供给侧结构性改革，强调绿色高质量可持续发展，压缩煤炭、钢铁行业产能，2017年压缩煤炭产量超1.5亿吨，压减钢铁产能超5000万吨，并计划2018年再分别削减煤炭、钢铁产能1.5亿吨和3000万吨。同时生态环境部也在全国范围内加大环保督查力度，对高耗能、高污染陶瓷、化工、塑料等行业和产能过剩的煤、钢铁、有色金属行业保持高压态势，通过限产限能、缓建、关停等举措严格落实环保政策。此外，天津港于2017年4月底执行禁止汽运煤政策。这些因素使得煤炭、陶瓷、化工、钢铁、塑料等运输需求减少，天津口岸沿海集运吞吐量整体下滑。据市场反馈，作为天津沿海市场具有代表性的船公司中远海运2017年天津港口运量下降超两成;外运天津公司内贸集装箱2017年天津港口运量下滑幅度超三成。

二是市场运力进一步扩张。2015年、2016年不少船公司纷纷下单造船，提升船队规模。2017年以来，所造新船陆续下水。从事国际集装箱运输的部分船舶被替换到沿海集运市场运营，也是运力增加的另一个来源。内贸运输市场持续增加的运力与货运增长量相比，运力过剩压力明显加大。据交通部统计数据显示，2017年全年沿海集运运力60.52万标准箱，同比增加13.54万标准箱，增幅达31.68%。市场反馈，沿海大型港口如：天津港、青岛港、上海港、泉州港、广州港的内贸集装箱运力都有不同程度增加。

综上因素，在运力运量供求关系尚未改善的市场环境下，预计沿海集装箱市场运价整体水平在未来还将呈现下降趋势。

在调研中，还与相关企业深入探讨了天津指数关联合约在国际集装箱市场中的应用方向，以及指数关联合约在掌握市场动态、规避市场风险、浮动定价模式、运价衍生交易等方面的作用。据了解，有关企业正在积极推进互联网运营服务模式，提升线上用户体验，其浮动定价模式更适合满足企业和用户的结算需求。企业表示，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数(TCI)20尺和40尺集装箱市场参考运价，航线数据采集全面，计算方法科学严谨，具有市场代表性、中立性和权威性，能够实时、准确反映市场主流运价水平，是企业浮动定价模式的可靠依据，也是集装箱线上订舱运费结算的必要保障。天津航运指数TCI指数市场参考性强，是市场运价波动的风向标，天津航运指数关联合约的浮动定价模式可减少运价谈判交易的时间成本和人力成本，为船货双方规避运价波动带来的风险提供了一种新型模式，提出了未来推进使用指数关联合约线下和线上定价的可能性。

下一步，天津航运指数将结合此次调研的市场行情反馈和企业需求，做好沿海集装箱运价指数年度总结及航线调整评估，拟定相关工作方案。同时，保持与企业密切联系，进一步加强天津航运指数关联合约方面的工作沟通，推动浮动定价合约在国际集运市场应用，更好地发挥天津航运指数作用，提升影响力和话语权，为北方国际航运核心区建设提供有力支持。