油轮市场

超大型油轮

中东海湾地区的询盘很少，可以看见运价下跌了3个点。Unipec以国标54.5的价格租下了‘Leonidas’，到中国；而Formosa为到台湾的航次支付了国标52的价格，两者都基于270,000吨的货量。市场运价处于下行压力之下。280,000吨的货量，到美湾卸货的运价也下跌至大约国标21.5，来去都经过好望角。西非市场上，Unipec为运输260,000吨的货量到中国，以大约国标53.5成交，运价大约下跌了1.5点，而且有可能会继续下跌。美湾地区，Occidental 和Unipec都为到宁波的航次支付了465万美元的运费，下降了大约400,000美元；而到新加坡的运费是365万美元。Reliance同意了375万美元的运费，从Jose到Jamnagar，港口费用由租家承担。

苏伊士极限型油轮

基于135,000吨货量，从黑海到地中海航线上的运价仍稳定在国标85到87.5的范围。地中海里，Newton支付215万美元的运费，以船到船的方式，从马耳他到新加坡。一个短途航次，从阿尔泽港到英国-欧洲大陆，以国标72.5成交，基于130,000吨货量。而Repsol 租下了 ‘Eurodignity’，为运输140,000吨的货量，从Sidi Kerir到西班牙，运价是国标67.5。西非那里，到欧洲的航次以国标70和国标72.5成交的都有，基于130,000吨的货量。后来Repsol租下了Front的船，运价国标67.5，从安哥拉到西班牙。

阿芙拉极限型油轮

地中海里的船东又渡过了糟糕的一周，他们不得不与过剩的运力斗争，基于80,000吨的货量的运价下跌了5点到国标80，从杰伊汉装货。一个颇有吸引力的从Sidi Kerir到葡萄牙的航次，以国标65的运价成交。波罗的海里，运价下跌了大约5点到国标87.5，基于100,000吨货量。基于80,000吨货量，穿越北海的航线上，运价上涨至国标115后再次跌回到国标107.5，而且船舶运力在持续累积。

基于70000吨货量，从加勒比海和墨西哥东海岸至upcoast的航线上，运价下跌了15点到国标125。

巴拿马型油轮

由于交易活动有限，基于55000吨货量，从阿姆斯特丹/鹿特丹/安特卫普地区或者斯基克达港至美湾的运价下跌了大约5点，现在坐在国标97.5到国标100的水平。

成品油油轮

基于75000吨的货量，从中东海湾到日本的航线上，运价下跌了2.5点，到国标97.5。而LR1型船市场上，运价稳定在大约国标120。

基于37000吨的货量，欧洲/美国大西洋沿岸的运价一直徘徊在国标100和国标105之间，如果是卸货后再重装货的情况，运价是国标100。基于38000吨的货量，回大西洋航线上，运价上涨了10点到国标77.5，而且有继续上涨的可能。