自今年1月份以来,代表海岬型船舶运价的BCI指数经历了上下幅度达2526点的大震荡,从最低谷的809点,到日前突破3000点,达到3335点,涨幅达312%!同时也拉动BDI,从低谷948点升至1721点,涨幅81.5%。此外,近期BPI也经历了从1149点到1530点的一波上涨。

BCI的大涨,与铁矿石运输量增加紧密相关,而BPI则主要依靠煤炭需求提高。

 

 

铁矿石进口量增加

作为全球最大的铁矿石进口国,中国的铁矿石进口来源中,澳大利亚和巴西分别占据了61%和21%的份额,澳大利亚矿商和船舶经营者需求的增加,支撑了近期运价走势,未来市场表现乐观。

 

 

有报告称:“2018年1-3月份,澳大利亚铁矿石出口量增加3.4%至1.99亿吨,主要是由于力拓集团的皮尔巴拉矿生产率提高、最近投产的银草山铁矿产量大增,以及必和必拓铁路运输效率的提高。”

据彭博社调查分析师统计,全球第二大铁矿石出口商力拓集团报告第二季度铁矿石出货量从去年同期的7770万吨升至8850万吨,出货量同比增长14%。

此外,7月16日,全球铁矿石巨头巴西淡水河谷公司公布称,该公司今年二季度铁矿石产量创纪录高位,达到9675.5万吨,超过预期的9630万吨。业内人士预计淡水河谷将会横扫受载期在8月的船舶,因此支撑巴西-中国航线运价。

煤炭放宽进口限制

至于另一项大宗商品——煤炭方面,数据显示,1-6月份中国煤炭进口量增加至146190万吨,较去年同期增长10%,公用事业部门正在疯狂购买以支持发电。其中,印尼成为上半年最大的煤炭供应国。印尼出口的主要为发热量为4200大卡甚至更低的低品质煤,价格低,硫含量同样较低,可用于与国内煤或进口的高硫煤混配使用以降低二氧化硫和氮氧化物的排放量,符合环保要求。

6月下旬,由国家发改委召开的全国迎峰度夏视频会上,国家发改委明确指出旺季要灵活调整进口政策,建立完善“有控有进”的动态调节机制,根据国内煤炭市场供需形势及保供稳价需要,在迎峰度夏、迎峰度冬等用煤旺季,适当放宽短期内运力难以满足的东南沿海等地区煤炭进口,更加有效发挥进口煤的调峰作用,促进国内市场供应平稳和价格稳定。这为进口煤大量涌入提供了政策支持。

 

 

随着中国对铁矿石和煤炭需求的持续释放,海岬型船及巴拿马型船运价或仍有上涨空间。不过,需要警惕的是日趋严重的国际贸易摩擦也将对航运业形成冲击。

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