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专家：内河岸电、尾气后处理性价比更高

记者从“水陆共治 保卫蓝天”会议上了解到，以燃油为动力的船舶靠泊后，其发电机需持续运转，以保持船舶各支撑设备系统的正常运作，期间燃油发电会产生大量的颗粒物、硫化物及氮氧化物排放，占整个港口污染排放的60%以上。而采用岸电系统为船舶供电，可大幅减少港区污染物排放，是目前国内外备受关注的一项技术。以宁波舟山港为例，若全港99个万吨级以上泊位全部使用岸电，年可实现替代燃油约8.3万吨，减少排放二氧化硫1650吨、氮氧化物2205吨和细颗粒物(PM10、PM2.5等)219吨，对促进生态优先、绿色发展具有重要的现实意义。

“一艘游轮的用电量相当于一家宾馆，使用岸电对于船方来说性价比更高。基于健康方面的考虑，船员很乐意在靠港期间接岸电，因为这既能减少船舶发电的噪音，又能减少照看船舶发电的工作压力。”交通运输部规划研究院主任工程师毛宁告诉记者，油轮码头、集装箱码头、客滚、渡轮等码头最适合应用岸电措施。

7月10日，交通运输部对外表示，将通过船舶使用岸电、推动港口船舶污染治理等措施调整水运运输结构，发展绿色水运。根据《港口岸电布局方案》，2016—2018年，拟对港口船舶岸电设施建设和改造的245个项目奖励资金约7.4亿元，同时积极争取国家发展改革委的支持，出台岸电电价扶持政策，降低岸电建设和运营成本。到2020年底前，全国主要港口和船舶排放控制区内港口共布局493个具备向船舶供应岸电能力的专业化泊位。

毛宁认为，岸电推广需要船岸联动共同推进，探索船舶靠港强制使用岸电政策，研究使用岸电船舶费用减免和优先靠泊政策。

“除了中央补贴，目前深圳、长三角、上海港、南通港等地区都有岸电的补贴机制。”彭传圣对记者说，有些港口岸电项目运营的好，加上中央和地方的补贴还可以盈利。

然而，记者从上海洋山港集装箱码头获悉，洋山港四期码头岸电项目投资近四千万，其中中央补贴60%，上海市补贴20%，由于接电技术要求和集装箱船舶需要赶船期等因素，目前选择使用岸电的船舶并不多。

“港口岸电方案里面重点应是内河岸电，它的技术相对简单，投资也比较低。”李悦表示，沿海岸电需要中高压，有的地方接个电要两个小时，存在高成本化、接口不统一、标准不匹配的问题，而内河岸电不需要变压变频，像充电桩一样一分钟就插上了。

“关于内河治理的经验，一个是岸电措施，另外一个主要的措施是尾气净化。”弗吉亚集团陈玄表示，其实欧洲有比较成熟的方案，硫化物是可以直接进行解决的，另外氮氧化物、颗粒物甚至包括一氧化碳和碳氢，也都可以在一个比较紧凑的产品里解决，尾气处理方式能够更好的适用于内河船舶紧凑的船舱环境。

“其实使用尾气后处理装置满足氮氧化物排放控制要求，比使用清洁能源和低硫油性价比更高。”来自弗吉亚集团的王宇宾告诉记者，低硫油和高硫油，中间每吨是200美元的差价，对于一些大船每天可能是几千万的差别，如果直接使用船舶后处理设备烧高硫油，大概一年就可以收回设备成本。