近日，交通运输部发布了一则公告，要求自2018年9月1日起，申请从事国内水路运输的进口船舶和中国籍国际航行船舶，其柴油机氮氧化物排放量应满足TierⅡ排放限值要求。该要求原是对2011年及以后建造船舶设立的氮氧化物排放量最低标准，此次被交通运输部用以提升进口船舶的准入门槛，以及中国籍远洋船舶的放行条件。使得一直全速前进的外籍散货船进口慢慢放缓。

昔日的疯狂

世界上最大的两个船东国－希腊和中国一直都在积极购入二手散货船，而新造船交付量仍然低迷，新签订单增长乏力，这些因素或可助推进口二手船交易市场行情上行。

◆ 进口二手船遭遇船东“疯抢”

延续2016年以来的强劲表现，今年以来，中国船东买入二手船舶节奏持续加快。浙江船舶交易市场数据显示，今年上半年，该市场已代理进出口船舶近15艘，其中巴拿马型、超灵便型船舶需求最为旺盛。

浙江船舶交易市场数据分析师王琪俊认为，2016年以来，由于船价相对低廉、能够快速投入营运等优势，大批船东介入进口二手船交易。交通运输部数据显示，2017年中国进口二手散货船64艘，达318万载重吨。

而船东需求迫切的主要原因则来自于运价走高。2017年以来，发电量增加拉升电煤需求，国家环保政策取缔“地条钢”生产，刺激了铁矿石运输。同时，禁止开挖河砂等措施，也推高了海砂运价。

“最关键的另一个方面的原因，则是船东担心国家会限制二手船舶进口，因此提前释放了购船需求。”王琪俊说，“我们接手的业务中，同一艘船的买家甚至多达8家。”

目前，世界上最大的两个船东国－希腊和中国，都在积极购入二手散货船，而新造船交付量仍然低迷，新签订单增长乏力，这些因素或可助推进口二手船交易市场行情上行。

今年一季度，波罗的海交易所BDI指数虽然有一定幅度回调，但是近期又快速回升，这表明在全球经济复苏的大背景下，散货运输需求有较强支撑。截至6月1日，中国船舶交易价格指数SSPI报收于931.50点，相比5月4日923.95点，上涨0.81%，也显示出船东对市场保持信心。

王琪俊表示，短期内，中国船舶交易价格指数SSPI走势稳固，既说明船价走势坚挺，也表明船东对市场保持信心。总体看船舶交易市场行情仍将继续上行。