二、集运市场低迷徘徊！

2018年上半年，是集装箱船海运市场度过的非常艰难的半年。此前克拉克森预测，2018年全球集运需求同比增速为5.0%，较2017年减少了0.5个百分点。上半年过后来看这一预测，还是比较靠谱的，上半年的集运市场真的出师不利，比如上海出口集装箱运费指数相比2017年全年的平均水平下滑了6%，一些航运企业甚至还纷纷下调了全年的盈利预期。上半年全球集运市场走势低迷的原因，主要应该有4个。

一是，运力扩张。从下表可以看出，自今年初以来，全球集装箱船运力在呈45度夹角稳步增长，从2150万TEU一路上涨到2230万TEU。据悉，2018年上半年，12000TEU以上集装箱船的船队运力同比上升了22%。

 二是，需求减少。受中美贸易战影响，东西航线上的贸易量减少，主要表现在大豆、肉类等农产品方面。上半年12000TEU以上集装箱船的运力同比上升22%，而截至2018年5月底，东西主干航线上的贸易量却同比下降了2%——运力扩张、需求减少，使得集运市场压力倍增。

三是，燃油价格上涨。我们知道，燃油费用占航运公司船舶运营成本的40%甚至更高，燃油市场价格的任何风吹草动，都会影响航运企业的财报数字。而上半年燃油价格一路飙升，欧洲船用燃料价格已经达到了2014年以来的最高水平——每吨440美元，与年初相比，价格增幅超过了20%！这对于本来就疲于应对航运淡季和国际政治因素的航运企业来说，无疑是雪上加霜。虽然后来航运巨头们牵头，纷纷征收燃油附加费，但也是自6月份才开始征收的，难以抵消此前的损失。

四是，运费疲软。虽然上半年全球经济增长稳定，但受同期新增集装箱船运力扩张的影响，运价于年初短期冲高后即现疲软。直至4月初，部分航线的运价有所回升，此后运价震荡爬升，直至6月份多数航线仍未恢复至节前的水平。从上海航运交易所发布的集装箱运价指数来看，大多数航线的上半年平均运价指数均同比下跌。