不利因素

燃油成本持续高企

截至二季度，2018年以来船用燃油价格已上涨近40%，承运人纷纷以各种形式加征“紧急燃油附加费”。

德鲁里的成本和运费跟踪显示，2016年以来燃油成本就一直处于上升通道，2018年二季度以来的运价恢复仍远未达到船东期待的水平（见图2）。目前成本与费率背离已相当明显，德鲁里预计，随着大船集中在二季度上线，下半年集装箱船运力增加趋缓，且7月起需求旺季到来，运费将从下半年开始回升。在成本方面，燃油价格预计将在四季度略有下降。

大船上线货量下降

2018年超大型集装箱船集中上线，全年26艘1.8万以上型船投放市场。德鲁里预计三季度亚洲—西北欧流向运力同比增长9.6%，而市场货量增幅仅为1.8%；亚洲—地中海流向运力同比增长4.5%，而市场货量同比降低0.3%

环保政策持续收紧

一季度海关数据显示，中国对欧盟进出口总额累计同比分别增长17.5%和13.2%。主要欧盟国家中，除至英国的出口额同比下降之外，其余流向同比全部为正。同时，中国海关总署统计，一季度西行传统西北欧市场总量同比下降0.69%，合计西行市场总量同比略增0.97%；东行传统西北欧市场总量同比下降8.03%，合计东行市场总量同比降幅达8.24%。另据报道，一季度，中国对欧盟进出口总值同比大幅提升而箱量同比持平或下降，说明“从大进大出到优进优出”的政策引导正在生效，进出口贸易附加值正在增加，国家层面的进出口贸易结构正在优化。一季度，中国固体废料进口量同比下降57%，此前废纸废料在整船货量中占比较高的承运人将迎来较大的挑战。