使用清洁燃料(如LNG)

▲ 马士基：订造新船将选择LNG燃料

马士基首席执行官施索仁在新加坡第十二届海事讲座上表示，航运业有多种选择来遵守新法规，包括低硫燃料、洗涤器和液化天然气等替代燃料。但马士基认为低硫燃料是最佳选择。“我们认为最明智的解决方案是让炼油厂从燃料中去硫，而不是我们必须在船厂建造一个脱硫厂，而这些洗涤器是巨大的。所以我们想从炼油厂购买清洁燃料。”他表示，如果马士基计划订造新船，肯定将LNG视为燃料。

▲ 川崎汽船联手上野集团推动LNG燃料市场发展

日本航运公司川崎汽船和石油石化产品储运物流公司上野集团日前宣布加入多部门行业联盟SEA\\LNG，加速推动LNG作为船用燃料的发展。

SEA\\LNG主席兼Tote执行副总裁Peter Keller表示，关于LNG安全、监管、排放和经济案例等关键领域的合作、示范和沟通，对于在2020年之前加强全球LNG价值链能效提高，保持市场信心和需求日益增长至关重要。该联盟在日本的成员在全球范围内的合作，对帮助联盟实现其使命做出巨大贡献。

川崎汽船LNG新业务集团总经理Satoshi Kanamori预计，LNG作为一种清洁能源资源，在全球范围内将保持长期需求。通过与SEA\\LNG合作，川崎汽船希望与来自整个LNG价值链的组织合作，改善加注基础设施，刺激亚太地区乃至更多地区对LNG的需求。

很明显，安装脱硫装置似乎越来越受到业界的认可。但是，安装脱硫装置毕竟只是治标，想要从根本上有效解决船舶排放污染问题，还得选择清洁燃料和低硫油。而最近发生的多起燃油问题，让大家对混合燃料产生了担忧。对此国际燃料工业协会已经成立了一个调查组，希望能在2020全球限硫规定实行之前找出解决燃料污染的办法。

INTERTANKO呼吁政府应对燃油污染问题

国际独立油船船东协会(INTERTANKO)称过去5个月有几百艘船舶受到污染燃油危害，而且目前多个地区仍在供应污染燃料，因此INTERTANKO呼吁政府立即行动阻止销售不安全燃料，要求燃料供应商对其产品作出质量保证，确保成员的船舶、船员以及环境不受危害。

截至目前当局并未开展任何工作调查造成污染燃料泛滥的原因、剩余污染燃料的动向或者向全行业发布警报。

部分官方媒体认为关于污染燃料的抱怨是为了延迟2020限硫法规的实行，INTERTANKO反驳了这种说法。

低硫油操作不当可能引发风险

业内人士提醒，对低硫油操作不当，可能会导致机械故障，从而造成损失。

澳大利亚保险公司QBE新加坡海事主管Rama Chandran说，公司非常关注IMO的2020限硫令，以及低硫油使用可能引发的风险。

近几个月，一些大船东已经决定在固定航线上的大型船舶安装洗涤器。但是对大部分船东来说，至少在新规开始实施的这段时间里，低硫油将是最重要的选择。

问题是超过50%的船东还未决定如何应对新规，在还有17个月的情况下，有些船东很可能会在使用低硫油时准备不足。如果混用燃料或出现其他使用不当，将造成潜在风险。因为混用低硫油造成的机械索赔已占全球机械索赔的40%。

Chandran说：“这种风险已经存在了”。

最有可能发生的是混用低硫油后残留催化剂(cat fines)导致的发动机故障，这将对发动机部件造成严重磨损。最直接的影响是租船费用的损失，间接也将可能导致船舶失控从而发生碰撞。

“最糟糕的情况是撞到一个LNG平台。那结果可能是灾难性的，”他提醒说。

Chandran解释说，除了发动机故障，燃料黏度较低也会导致油泄漏，让发动机起火。

“限硫令”需要长时间执行才可见效，然而潜在的问题提示我们，这并不是一条坦途，其间障碍多多。而这，更不该只是航运企业考虑的。方式有了，缺乏的是各种方式有效、持续地利用。这需要各方摸索前进。