2018年的夏天热浪习习，此番高温会让你格外渴望大海的清凉与湿润。为了远离酷暑，本周的市场分析中我们将带读者放眼于舒适和凉爽的北极地区。作为一个相对小众的市场，我们又将如何获取和整理所需要的数据呢？这里我们再次利用了我司大数据应用的旗舰产品 -- Clarksons SeaNet，借由这一船舶定位系统所提供的航行数据，来一睹北极地区航行船舶的风采。

夏日语冰

除了冷藏船的货舱外，在世界海运地图上还有两处一望而知的“纳凉之地”：南极和北极。除了偶有科考船停靠南极考察站之外，人烟稀少的南极地区几乎无船可寻。而这和北极的情况有所不同。根据Clarksons SeaNet船舶定位系统的数据显示，尽管数据统计尚不全面，但是自2017年以来，每个月有约200至500艘船在北极地区航行，每月实际船舶通行数量波动主要受到极地季节性冰层覆盖的影响。虽然客观来说这部分船舶数量非常有限（不到商船和海工船队总量的1%），但仍是全球航运市场中非常有趣的一点。所以又是哪些船舶航行至了遥远的北极地区呢？

冰之所藏

这些航行在北极地区有迹可循的船舶中约30%是海工装置，包含科学考察船、海上钻井装置和海工支持船。以数量计目前全球海工船队中有2%是冰级船舶，其冰区附加标志达1A级及以上。北极地区是全球公认的资源潜力巨大的区域（拥有着全球范围内13%的未探明石油储量），而这种潜力正逐步得到开发，尤其是在挪威。过去两年挪威政府共发放了北极巴伦支海（Barents Sea）34个油块的钻探许可；2017年第四季度挪威Equinor公司（即原挪威国家石油公司Statoil）授出价值60亿美元，日产19万桶的海上Johan Castberg油田浮式生产储油卸油装置（FPSO）建造项目。与此同时，俄罗斯也正将目光投向北极。尽管现阶段的优先业务仍是陆上油气资源项目，例如年产1,650万吨LNG的亚马尔项目（Yamal LNG），但是海工项目如巨型气田什托克曼项目（the giant Shtokman gas field）也有待开发。

北极通航

在过去十年左右的时间里，北极冰层的融化和船舶冰区航行能力的提升使人们对北极航线运力的扩张潜力产生兴趣。尽管目前该地区的航行活动相对有限，但是这仍可能会对全球海运贸易和吨海里贸易产生显著影响。北极航道的一部分是由加拿大沿岸的“西北航线”构成，但是更多的扩张潜力似乎在俄罗斯西伯利亚沿岸的“北海航线”，中国现在已将其纳入“一带一路”倡议，致力于建设冰上丝路。亚马尔LNG项目和由此产生的冰级LNG运输船需求便是这一扩张潜力最好的印证，尽管现阶段而言，北极航线仍更多地被用作旅行航线而非货物运输航线。虽然如此，俄罗斯的摩尔曼斯克（Murmansk）已经成为一个非常重要的石油转运中心。自2017年年初以来，该港口占到了北极航行中9,000余次靠港记录的1/3。而挪威斯瓦尔巴特群岛（Svalbard）的伊朗尔城（Longyearbyen）则是邮轮和渡轮的重要停靠港口（约占夏季北极地区靠港记录的10%）。

航运分析师通常将关注焦点集中在世界上主要的航区和航道，但在此之外的僻静之处也同样泛有趣味与智慧。这个夏天，面对席卷整个欧洲的热浪，探索诸如北极之类的小众航运市场或许能带来些许凉意。

来源：克拉克森研究